Sada se pouzdano zna da će početni usisni 1.4 litreni benzinac sa 80 ks zamijeniti 1.2 litreni TSI sa 86 ks a umjesto 1.6 litrenog sa 102 ks ubuduće će Golf pokretati također 1.2 litreni TSI ali sa 105 ks.

Dok se europskim kupcima nude sofisticirani TSI motori s turbo punjačima i izravnim ubrizgavanjem goriva, Amerikanci, koji i dalje imaju značajno niće cijene goriva, nemaju ništa protiv tehnološki zastarjelih, primjerice, dvolitrenih atmosferskih benzinaca koji su sporiji, rastrošniji i ' prljaviji (iznimka je 2 - litreni TSI sa 200 KS koji se u prodaje kao GLi).

Primjerice 1,6 - litreni TDI Greenline u novom Superbu zadovoljava se sa 4,2 litre na svakih 100 km, a u atmosferu ispušta samo 109 g/km CO2. Novost je uvodni 1,4 - litreni TSI benzinac sa 125 KS, a 2,0 - litreni TDI prvi će se puta ponuditi s ručnim mjenjačem i pogonom na sve kotače u jednom paketu.

Također, u konačnici će se u ponudi naći i hibridna verzija koju će pokretati 1,4 - litreni TSI snage 150 KS uparen s 30 KS snažnim električnim motorom.

Passat CC Eco Performance Concept pokreće 2,0 - litreni TSI motor sa trostupnjevanim turbo punjačem kojim se iz istog motora mogu dobiti tri različite snage: 1. Full-Power-Mod (315 KS) 2. GT-Mod (255 KS) 3. Eco-Mod (225 KS)

Ponudi benzinaca poslije će se pridružiti dvije verzije 1,4 - litrenog TSI turbobenzinca sa 122 i 160 KS te 2 - litreni TSI sa 200 KS.

Ovaj model ima 1.6 - litreni TSI motor koji razvija snagu od 300 KS, a do stotke dolazi za samo 4,1 sekundi.

Automobil će pokretati standardna postava pogonskih jedinica od kojih će se isticati novi 1.2 - litreni TSI sa 105 KS, kao i novopredstavljeni trocilindrični 1.2 - litreni TDI sa 75 KS i 120 Nm koji bi Golfu trebali osigurati emisiju CO2 nižu od 100 grama po kilometru.

Ponudu benzinaca čine TSI agregat zapremine 1.4 litre sa 122 i 160 konjskih snaga, te 2.0 litreni TSI agregat posuđen iz GTI modela sa 210 konjskih snaga.

Ispod prednjeg poklopca je 1,4 - litreni TSI motor sa dva turbopunjača koji ovom SportCoupeu osigurava odlične performanse.

Po pitanju motorizacije za očekivati je brojne postojeće benzinske i dizelske agregate iz VW-ove grupacije, a po nekim naznakama na samom vrhu smjestit će se 2,0 - litreni TSI.

Naš izbor među benzincima ipak bi pao u sredinu ponude - 1,8 - litreni TSI od 160 KS omogućuje izvrsne performanse (8,6 sekundi do stotke i najviših 220 km/h), uz još uvijek umjerenu potrošnju, a osim s šestostupanjskim ručnim mjenjačem dostupan je i s novim sedmobrzinskim DSG-om koji mu omogućuje još desetinku bolje ubrzanje.

Što se dizelske ponude tiče, tu su 1.6 i 2.0 litreni TSI agregati, a novost je da će 2.0 litreni TDI u najsnažnijoj varijanti razvijati 210 konjskih snaga.

Slijedi 1.4 litreni TSI sa 122 konjske snage, a ponudu dizelaša čini 1.6 litreni TDI s 90 i 105 konjskih snaga.

Snaga motora je u rasponu od 60 do 105 KS, koliko ima najsnažniji četverocilindrični 1,2 - litreni TSI motor s direktnim ubrizgavanjem benzina i s turbo punjačem.

Naravno nova generacija VW Golf VI odmah će po službenom predstavljanju ove jeseni imati common-rail dizelske motore, te 1,4 litreni TSI benzinski motor u kombinaciji sa DSG mjenjačem sa sedam stupnjeva prijenosa.

Golf R trenutačno je najsnažniji model u ponudi pri čemu je slovo ' R ', kojim je model označen, zamijena za dosadašnju top sportsku nabrijanu verziju R32. I dok je sada već stari prethodnik Golf R32 pokretao 3,2 - litreni V6 motor najveće snage 250 KS, novu Golfovu perjanicu ' R ' pokreće 2,0 - litreni TSI benzinski motor s direktnim ubrizgavanjem goriva najveće snage 270 KS i najvećeg okretnog momenta 350 Nm raspoloživog u rasponu od 2500 do 5000 o/min.

Benziske novitete tako predstavlja 1.2 litreni TSI sa 85 konjskih snaga i prosječnom potrošnjom od 4.9 litre i 1.4 litreni TSI sa 150 konjskih snaga, koji uz pomoć Active Cylinder Technology sustava isključuje dva cilindra i pritom omogućuje prosječnu potrošnju od 4.8 litre na sto prijeđenih kilometara.

Osnovnu ponudu motora čini 2,0 - litreni TSI motor sa 211 KS koji se ugrađuje i u Audi Q5. Ponudu će odmah upotpuniti i hibridan pogon.

Nadalje, najboljim novim motorom proglašen je VW-ov 1.4 - litreni TSI ACT (Golf), dok je pobjedu u kategoriji za najbolji sportski motor odnio Ferrarijev 6.3 - litreni V12 (F12 Berlinetta).

Zelenim agregatom godine proglašen je 1.4 - litreni benzinac iz Opel Ampere, dok je u kategoriji do 1.4 litre najboljim proglašen Volkswagenov 1.4 - litreni TSI iz nove Bube.

Škodu Octaviju RS trebao bi pokretati 2.0 - litreni TSI agregat sa 210 KS, dok bi dizelska inačica trebala dobiti 170 ili 180 KS snažno srce.

Volkswagenov povratak u najznačajnije reli natjecanje očekuje se 2013. godine, a njihovo oružje s kojim će napasti Citroen DS3 ili Ford Fiestu pokreće 1.6 litreni TSI motor s oko 300 KS.

Vrh benzinske ponude kroz koji dan bit će rezerviran za 1,2 - litreni TSI snage 105 KS, a serijski dolazi sa šest-stupanjskim mjenjačem.

Motor je 1,4 - litreni TSI sa 160 KS.

Najsnažniji benzinski motor je i dalje 2.0 - litreni TSI sa 211 KS.

Ponudu motora čine četiri benzinska i isto toliko dizelskih agregata, pri čemu je najslabiji 1.2 - litreni TSI benzinac od 86 KS, dok je perjanica ponude 1.8 - litreni TSI turbobenzinac sa 180 KS iz GreenLine programa.

U benzinskoj ponudi je i 1.2 - litreni TSI GreenLine motor sa strat-stop sustavom snage 105 KS, kao i 1.4 TSI GreenTec sa 140 KS.

Benzinsku ponudu čine 1.8 litreni TSI sa 160 konjskih snaga i 2.0 litreni TSI sa 210 konjskih snaga, dok dizelsku stranu popunjavaju dva 2.0 litrena TDI motora sa 140 i 170 konja.

Osnovni model Octavije pokretat će 1.2 - litreni TSI sa 105 KS, dok će u ponudi biti i 1.6, te 2.0 - litreni TDI motori sa 105 i 150 konjskih snaga.