Pregledajte i ispitajte i slijedece: senzor za temperaturu usisanog zraka IAT, ECT senzor za temperaturu motora, MAF senzor za masu zraka, MAP senzor za tlak u usisnom kolektoru, Elektricne konektore i instalaciju, tlak goriva, cistocu rezervoara, injektore, filtere, senzor bregaste osovine.

Osim ove funkcije program može na osnovu parametara isčitanih sa kontrolera (MAF senzor i senzor brzine vozila) izračunati potrošnju vozila po prijeđenom kilometru ili na sat.

Moje pitanje je da li je moguce da su zakamuflirali MAF senzor cišcenjem istog kojekakvim kontakt sprejevima, odnosno da ga nisu zamijenili?

Navesti ću što sve treba ispitati u cilju otkrivanja kvara a to su: mehaničke neispravnosti (faza motora, propuštanje na usisnom kolektoru, izrazito loša kompresija, velika emisija uljnih para prema usisnom kolektoru), filteri, nečist rezervoar, nečisti injektori, sustav za stvaranje iskre na svjećicama, MAF senzor, niski tlak goriva, regulator tlaka goriva, električna instalacija od motora do upravljačkog računala motora.

PITANJE: U pitanju je Passat 3 b ili b3 sa 81 kw afn motor.Turbo sam cisito u ovlaštenom servisu, promijenio maf senzor i onaj n75 ventil.I opet nakon toga turbina prepunjava.Imam osjecaj kad stisnem gas da hoce da explodira motor.MIsterija je veca u tom ako ukljucim klimu i tako vozim neko vrijeme osjeti se da na 2,500 obr/min n75 radi svoj posao i auto dobija onu svoju snagu i mogu ga tjerat do 4500 obr/min bez problema.Nakon recimo brze vožnje od 140 - 160 poslije toga dan dva radi auto cool i opet poslije toga isto prepunjava.Šta da radim da ovo popravim.Drugo pitanje je u vezi instrument table kilometraža ne radi, može li se druga tabla recimo ugraditi od drugog pasata iste klase.Trece pitanje je šta može biti ako se duže ne zamijeni kineticki zglob, koje su posljedice.

Iako necete imati koristi od toga nabrojiti cu neke: ETC senzor, MAF senzor, senzor tlaka zraka u usisnoj grani, aktuator minimuma, TP senzor i t. d.

Postovani gospodine Meic imam problem sa Opel Corsa 1,0 12 v 1998 godiste.Problem je u to sto nad 2000 - 3000 obrata auto pocinje da seca da ne prima gas i da se gushi.Promenio sam MAF senzor, Steper motor za gas, iscistio sam injoectore i promenio svechice, problem je joste tu.Na dijagnostiku TECH-2 i Op-com ne nalazi nikave greshke.Sve je opet isto avto je i daje u kvaru.Sta bi moglo drugo biti?

ODGOVOR: Moguci uzroci su propuštanje usisnog kolektora, ETC senzor, ventil minimuma, leptirasti ventil, potenciometar, MAF senzor i t. d.

Za preciznu dijagnozu ima malo podataka u tekstu, ali ako povremeno gubi snagi i ima povremeno podrhtavanje to upućuje na MAF senzor (senzor protoka zraka).

Interesuje me da li su MAF senzori (mjeraci protoka zraka) komaptibilni između benzinskih i dizel motora, preciznije da li se moze sa dizelskog motora montirati MAF senzor na benzinski Naprimjer da li se MAF senzor sa 1.9 dizelskog može montirati na 1.4 benzinski agregat?

PITANJE: Auto ima ugradjen i plin ali mi na benzinu ne radi kako treba, pogotovo dok je hladan.Kompjuter pokazuje da ne dobija dovoljnu kolicinu goriva, a tako mi se i cini.Lamda sonda je ispravna, maf senzor takodjer, dizne su ultrazvucno ocišcene, nove svjecice, izmjeren je i pritisak goriva.Ispada da je sve ispravno a auto ne valja.Ni jedan majstor nije znao otkloniti kvar.

Uz sve što ste naveli potrebno je ispitati i slijedeće: usisni kolektor-propuštanje, količinu goriva na pojedinim injektorima, tlak goriva, aktuator minimuma, električnu instalaciju od motora do ECU centrale, potenciometar leptirastog ventila, EVAP ventil rezervoara, EGR ventil, injektore, MAF senzor, IAT senzor, senzor kisika, mehaničko stanje motora, ECU centralu.

Manifold Absolute Pressure (MAP) senzor daje električni signal na sličan način kao i Mass Air Flow (MAF) senzor premda im se unutrašnjost bitno razlikuje.

Moguce neispravnosti su: probijanje visokog napona, bobina, elektricna instalacija i konektori (pad napona), tlak goriva, kolicina goriva, propuštanje na usisnom kolektoru, injektori, ECT senzor, CKP senzor, aktuator minimuma, MAF senzor, TP senzor položaja leptirastog ventila, izostanak iskre na svjecicama ili slaba iskra, ECU centrala.

Uzroci trzanja motora mogu biti: zrak u sustavu goriva, loše mehaničko stanje motora, dize, MAF senzor, senzor pedale gasa, senzor tlaka goriva FRP, regulator količine goriva, visokotlačna pumpa, tlak turbine, EGR ventil, senzor radilice, električna instalacija od motora do ECU centrale.

Neispravnosti su: mehaničko stanje motora (faza, bregaste osovine, kompresija), senzor pedale gasa, dize, MAF senzor, regulacioni ventil turbine, niski tlak turbine, EGR ventil, MAP senzor, regulator količin egoriva, senzor položaja pumpe, senzor položaja pedale kočnice, ECT senzor, senzor temperature goriva, senzor ardilice, začepljenje ispušnog suatava, električna instalacija motora, kontrolni modul visokotlačne pumpe.

Moguce greske su: APP senzor pedale gasa, senzor tlaka goriva, regulator tlaka goriva, MAF senzor, sustav za regulaciju turbine, EGR ventil, senzor bregaste, senzor radilice, solenoidni ventil usisanog zraka, elektricna instalacija, ECU centrala.

PITANJE: Imam focusa 1.6 iz 2007. kojem je odmah ugraden plin. na autu se nedavno upalila lampica motora, cuje se glasnije (ko da dizela vozim), poskakuje i " nema snage " kad se upali i krece - u bilo koje doba - topao ili hladan... iz prvog servisa su mi javili da su podlošci ventila loše poštelani, da zašto mi to nitko nije rekao kad su mi plin ugradivali, da nemaju dijelove, moraju naruciti, i da ce me to koštati bar 3500 kuna i tjedan dana cekanja.... ja nemam toliko novaca ni vremena. naravno - naplate mi defektažu 1300 nevjerojatnih kuna, jer je ipak sat rada 247 kn, a oni su mi ljubazno naplatili samo 5 sati. dogovorim se kod drugog servisera, da dodem za par dana, ali auto drugo jutro potpuno otkazuje - prilikom svakog kocenja on se gasi. ili noga na gasu ili stojim. kod drugog servisera - kaže da ventili nisu, dizne nisu, vakum je - pa ipak nije. možda je maf senzor? mogao bi biti maf senzor, ali nije siguran. nema ga u radionici naravno, novi je 1500 kuna, ceka se dva tjedna. ne odgovara mi scenarij da platim nešto što možda uopce nije dio koji mi treba. iskreno - ja ne mogu kod svakog defektažu toliko placati, a da mi se uopce ne dijagnosticira kvar ili se nagada šta je. auto ne mogu prevesti nikamo, jer - nije u voznom stanju. hitno mi treba taj auto šta da radim??

pozdrav, molio bi ako mi mozete pomoc savjetom... imam golf 3 2.8 VR6, 92. g, i imam veliki problem sa potrosnjom, preljeva benzin, normalne voznje trosi od 13 - 15 L, puca na auspuh... cistio sam maf senzor, mijenjao regulator pritiska benzina, mjenjao senzor čoka, lambdu sondu... i dalje se neista ne zbiva, hidropodizaci su mi isprani jer ulje gubi viskozitet... mozda znate u cemu bi jos mogao bit problem?

Moguce da je problem u vakum pumpici koji otvara/zatvara turbinu, bar je to kod mene bilo, dode oko 50 nova (kupi original), evo i slika gdje se nalazi (za w210 290 TD) ako imas CDI, onda je mozda MAF senzor

Moguce greske su: EGR ventil, MAF senzor, dize, tlak turbine, Wastegate ventil turbine, MAP senzor, IAT senzor, ECT senzor, dobavna pumpa, senzor tlaka goriva, FRP senzor, solenoidni ventil za tlak goriva, APP senzor, VT pumpa, Ispusni sustav, ECU centrala.

Ne znam ima li moj Tipo tzv. MAF senzor (debimetar) ili ne, kao ni ima li EGR ventil na kojeg me upozorio poznanik koji je imao takvog Tipa i koji mu je pravio slicne probleme.

Ovom prilikom mogu vam samo nabrojiti moguce uzroke a to su: elektricni konektori, loša kompresija, nezabrtvljenost usisnog kolektora, tlak i kolicina goriva, sustav paljenja, ETC senzor, Maf senzor, Map senzor, senzor leptirastog ventila, injektori, senzor temperature zraka, senzor radilice, CKP senzor, ispušni sustav, EVAP ventil, ECU centrala.

E sad je radeno sljedece: ociscena je turbina, ispitan je wastgate ventil turbine i on je ispravan, isproban je drugi maf senzor sa drugog vozila, ispitan je solenoid za ispusne plinove EGR i ventil regulacije plinova turba TC.

Jel motorić ler gasa, jel MAF senzor ili nešto treće.

U tom vremenu nije bilo nekih vecih problema, sem sto je zamijenjen: maf senzor, senzor radilice, AGR ventil - senzor, sva cetri grijaca kao i akumulatur koji je ugradjen prosle godine.

Kada je odspojen MAF senzor racunalo je to prepoznalo kao grešku i zadalo neku kompromisnu velicinu koja odgovara malim i velikim brojevima okretaja motora i kako bi vozilo na vlastiti pogon moglo doci do servisa.

Navesti cu sve moguce što treba ispitati i provjeriti a to je: Filteri (u rezervoaru, izvan rezervoara, na ulazu u Rail), zrak u sustavu goriva, APP senzor pedale gasa, dize, MAF senzor, regulacijeski ventil turbine (wastegate), MAP senzor, ventil za recirkulaciju ispušnih plinova, kontrolni ventil EGR-a, mehanicki ventil EGR-a, regulator kolicine goriva, solenoidni ventil vremena ubrizgavanja, senzor položaja pumpe, BPP senzor pedale gasa, ECT senzor temperature, senzor temperature goriva, upravljacki modul pumpe, RPM senzor radilice, elektricna instalacija i konektori, ECU centrala.

Ukoliko bi i tada bilo trzanja motora moguće neispravnosti bi bile: zrak u sustavu goriva, filteri, mehaničko stanje motora, senzor pedale gasa, MAF senzor, dize, regulator količine goriva, MAP senzor, EGR ventil, senzor radilice, senzor brzine vozila, ECU upravljačko računalo.

Na njemu je normalan auspuh, orginal, nema sportski filtar Promjenjen MAF senzor, i ventil regulatora pritiska turbine, diagnostika ne pokazuje grešku.......