U ovom slucaju potrebno je ispitati: EGR ventil, EVAP ventil za benzinske pare, potenciometar leptirastog ventila, motoric minimuma, veza izmedu motorica minimuma i ECU centrale, TP senzor, ECT senzor, MAP senzor, mjerac protoka zraka, zabrtvljenost usisne grane i njenih prikljucaka, ECU centrala.

Mogucih uzroka (radi kojih se upali žuta lampica) može biti puno (pojedini senzori, mjerac protoka zraka, razni davaci i sl.).

Drugi problem u vezi prekidanja motora i neprihvacanja gasa najprije treba potražiti na sustavu ubrizgavanja (injektori, potenciometar, MAP senzor, mjerac protoka zraka, ETC senzor i sl.).

Prije ugradnje plina je bitno da mehanicko stanje motora bude dobro a isto tako da sustav za upravljanje motorom bude potpuno ispravan (senzori, davaci, aktuatori, mjerac protoka zraka, ECU centrala).

Nema na avion dok svaki svoju rucnu prtljagu ne stave u onaj neki mjerac prtljage gdje se mjeri tezna i dimenzije.

Nakon ovoga radi se pojedinacna kontrola sustava za upravljanje motorom a to obuhvaca sve senzore, davace i aktuatore na i oko motora (ETC senzor, potenciometar leptirastog ventila, senzor temperature usisanog zraka, leptirasti ventil, MAP senzor, mjerac protoka zraka, lambda sonda).

Najcešce su to: mjerac mase zraka, ECT senzor, potenciometar leptirastog ventila, MAP senzor, lambda sonda, regulator tlaka goriva, injektori, propuštanje usisnog kolektora, sustav paljenja.

Prije nego zamijenite navedeni dio jasno upitajte servisera da li ce nakon zamjene dijela motor opet normalno ubrzavati a to ce biti i potvrda da da li je mjerac protoka bio uzrok.

Naruci se novi mjerac (oko 2500 KN), prikljuci i cim krene zrak kroz njega auto crkne.

Mjerac je ispravan a kada se ukljuci konektor u njega auto se ne može upaliti.

Moguci uzroci su aktuator minimuma, upravljanje aktuatorom (racunalo), potenciometar zaklopke snage, ECT senzor, mjerac protoka zraka, MAP senzor.

Imam par pitanja vezano za audi a3 1.6 97 god trenutno 190 tkm, posto neposjedujem servisnu knjizicu zanima me nakon koliko bi se trebale mjenjati svjecice (i sve ostalo na toj kilometrazi), jer na 150 tkm sam mjenjao zupcasti natezaci, vodena pumpa, pumpa goriva, lambda, svjecice i normalno ulje svi filteri, procitao sam da se ulje u mjenjacu mjenja svakih 60 tkm ili 2 god, a do sada ga nisam mjenjao (posjedujem ga 3 god, 55 tkm), pa me zanima dali ima kakav mjerac da mogu pogledati kolika je razina ulja, isto tako me zanima potrosnja ulja, tj. od servisa do servisa (15 tkm) potrosi oko 1 - 1.5 l ulja, pa me zanima dali je to puno, jer imamo kod kuce a4 96 god 1.8 koji od mjenjanja do mjenjanja nista nepotrosi, niti ulje promjeni boju.

PITANJE: Iskljucio sam mjerac protoka zraka za Alfa Romeo 2.0 TS, odnosno izvukao sam uticnicu.

Nakon toga auto juri bez problema, za razliku dok je mjerac bio ukljucenn, kod naglog dodavanja gasa motor se gušio.

Meni je jasno da je mjerac protoka zraka neispravan pa sam ga iskljucio.

Zato pored mjerenja EMR zracenja skupite malo novca i narucite sebi preko interneta mjerac RADONA koji morate mjeriti u samoj trafo-stanici.

ODGOVOR: Svaki motor troši više goriva kada je neispravan mjerac protoka zraka i kada je zacepljen filtar zraka.

Najbolje je kupiti novi originalni (ne zamjenski i ne reparirani) mjerac protoka jer najduže traje.

ODGOVOR: Kratkorocno ne postoji neka opasnost za motor ako je neispravan mjerac protoka zraka.

Na potrošnju goriva utjece jako puno faktora i to: mehanicko stanje motora, podešenost motora, stanje sustava paljenja (svjecice, visokonaponski kablovi, bobina, elektronika paljenja, Hall davac), sustav ubrizgavanja (tlak goriva, injektori, mjerac mase zraka, potenciometar leptira snage, MAP senzor, IAT senzor, CKP senzori, IAT senzor, lambda sonda, ECT senzor, pojedini aktuatori, stanje usisnog kolektora, stanje ispušnog sustava).

PITANJE: Nedavno sam kupio Golfa IV SDI 99 god. Motor se cinio dobar na probnoj vožnji nije bilo dima na auspuhu i nije bilo isparavanja iz motora.Moram napomenuti da motor odlicno pali kad je hladan i zagrijan.Medutim primijetio sam od zamjene ulja i prijedenih nepunih 2000 km da je mjerac ulja na minimumu.Otprilike dosuo sam 1 l ulja.Pitam se dali je u pitanju kompresija motora ili može biti uljne karike, gumice ventila itd. Napomenuo bih samo da sam jako " silio " motor na tih prijedenih 2000 km.

Najcešce greške su: MAP senzor, ECT senzor, mjerac mase zraka, lambda sonda, injektori, regulator tlaka goriva, katalizator, mehanicko stanje motora.

Tako da majstori kažu da je mjerac protoka zraka moguc kao problem... Inace motor kao takav radi sasvim u redu kad nema te napade gubitka snage.

Taj mjerac protoka zraka je dosta skup i moram ga naruciti a jedan koji sam kupio kao rabljeni nije dao dobre rezultate.

Isao sam u siget na štelanje motora i tamo je majstor imbus kljucem podešavao mjerac protoka.

Ako narucim i kupim taj mjerac, da li ga je dovoljno samo zamjeniti ili treba neke predradnje i podešavanja napraviti.

VW GOLF IV AUTOMATIC - MJERAC ULJA U MJENJACU??

ODGOVOR: Uzroci radi kojih motor nema dovoljno snage i radi kojih ne postiže potrebnu brzinu i ubrzanje su brojni a navesti cu najcešce; tlak goriva, filter goriva, filter zraka, injektori, EGR ventil, mjerac mase zraka, MAP senzor, ECT senzor, senzor TP, lambda sonda, VSS senzor brzine vozila, potenciomatar gasa, mehanicko stanje motora, sustav paljenja, ECU centrala.

Moguci uzroci su filter zraka (zacepljen), dize, suženje na usisnim kanalima glave motora, upravljacki modul visokotlacne pumpe, regulator kolicine goriva, mjerac protoka i sl.

A ja sam u meduvremenu zamijenio mjerac protoka zraka i to vjerojatno neki loši zamjenski.