Vjerojatno se radi o začađenju turbine, pa statorske lopatice ostaju blokirane u položaju za visoke okretaje te ne reagiraju na niskim.

S twin turbo ubrizgavanjem (malim turbopunjačem za niske okretaje i velikim za visoke) te piezo-električnim brizgaljkama, koje gorivo ubrizgavaju u pet mlazova (u tri faze) pri tlaku od 1800 bar, osigurava uzorno izgaranje.

meni se slomilo kad su stigla naredjenja u boksu za smanjit okretaje i mucki prolaz od strane Vettel-a.

Zagrljajem si želio ubrzati okretaje zemlje, oživjeti vjetar s planine pojačati sjaj sunca........

Smanjiti okretaje miksera i dodati čokoladu.

A to nije samo zasluga motora - precizni 6 - stupanjski mjenjač ne dopušta visoke okretaje niti na autocesti, dok u gradu motor štedi pomoću serijskog Start Stop sustava.

S druge, pak, strane, mi u BMW-u moramo koristiti mnogo više okretaje da bismo ubrzavali, što nije baš dobra vijest ', izjavio je 30 - godišnji Nijemac Nick Heidfeld.

Bučan i zvonkog zvuka postaje ulaskom u visoke okretaje, što je očekivano u ovoj klasi, posebno od niskobudžetnog modela.

Ovi impulsi dovode se u uređaj za uspoređivanje (računalo pogreške) u koji se dovode i impulsi iz fotoelektričnog uređaja koji odbrojava okretaje ili impulse ispitivanog brojila.

Kako je uspio napasti ako je smanjio okretaje motora (malo se kosi sa zakonima fizike i kemije)?

Za temperamentnu vožnju motor traži okretaje i najveću snagu razvija na 6500 o/min.

Moj stil vožnje preferira više okretaje, nikad pun gas na malim okretajima.

Vrlo je precizan jer mjeri duljinu sajle, a ne kao ostali downriggeri okretaje koluta gdje se javljaju velika odstupanja u točnosti mjerenja dubine.

Kao i većina atmosferskih motora, da bi iskazao svu živahnost traži više okretaje, a tada pak možete biti vrlo brzi.

Zamisli da današnju utrku nisu zasra. momčadske odredbe, bilo bi otprilike ovako: 1. Alonso bi zdravom logikom otišao promijeniti prednje krilo na kraju 1. kruga, bila bi full zanimljivija trka. 2. Webber bi vozio svoju utrku, ne bi smanjivao okretaje ni snagu motora, vettel bi mu mogao gutat prašinu i plakat otraga. 3. Rosberg bi oprao hamiltona ko beba zvečku, dostigao bullove i vjerovatno bi gledali još pokoji zanimljiv dvoboj/troboj, ovako su ekipe sve elegantno riješile van staze preko radija.

Zagrljaj iza vrata će ubrzati okretaje zemlje pojačati sjaj sunca, ali i ukrasti mladost, ograničiti slobodu, smanjiti prostor, ukrasti vrijeme.

lako je zamisliti F1 atmosferski dvotaktni motor od 1500 cc, recimo V10, koji bi bez problema razvijao 600 KS ako mu ograničimo okretaje na samo 13 tisuća zbog trajnosti.

Senni su smanjivali okretaje mehaničari, ne on sam, jer se to onda moglo raditi iz boksa, a razlog je taj što je forsirao do kraja, uvijek.

Te me jos zanima kako ti motori podnose velike vrtnje (turaze), jer sam negdje na forumu procitao kako su nekom vlasniku opel astre G coupe u servisu u kojem su mu ugradili plinsku instalaciju (neznam sad o kojem tipu instalacije je bila rijec) preporucili kad putuje autocestom vecom brzinom, ili kad " tjera " motor u visoke okretaje, bolje prebaciti na benzin bas zbog tog hladenja.

Budući da im je ubrzo postalo dosadno, genijalci su odlučili prisiliti motor na maksimalne okretaje tako što su komadom drva blokirali papučicu gasa.

Okretaje grabi brzo i vuče bez zadrške u širokom rasponu, pri tom je zvučno dobro priglušen i troši umjereno.

Motor odlično paše 207 - ici, voli okretaje i daje ovoj mački dojam pravog lava.

Ja osobno mislim da f1 mora imati 2 t motore, ti motori odgovaraju svemu po tvom pisanju, puno su lakši, postižu puno veće okretaje, i imaju puno vise snage iz istog radnog obujma.nemaju ventile ni bregaste itd, to je to di ćeš bolje u svemu su u prednosti, tebi ostavljam na razmišljanje zašto se ne koriste u f1 unatoč navedenim prednostima.još bolje trebali bi koristiti mlazne motore.

a sta se dalo promijeniti ako si isao mijanjat hod amortizera onda si morao promijeniti cijeli taj dio. nije to kao danas da ces to elektronski regulirati. a sta se tice mjenjaća, mores mjenjati prijenosne omjere nije problem, ali onda moras promijeniti cijeli mjenjč a to nije 5 min posla. a ja nisam rekao da si senna skidao okretaje nego njegovi mehaničari. i to se uvijek radilo, pogotovo kad je vladao turbo. onda u kvalifikacijama se islo do tog broja okretaja da su vozači preskakali prvu brzinu i startali u drugoj. i ta promjena broja okretaja izmedu kvalifikacija i utrka je iznosila čak i do 5000 o/min a to nije mala brojka.

Na stazi se to očituje u boljim prolascima kroz zavoje i većoj krajnjoj brzini, a na cesti to znači da GSX-R 600 ne mora ulaziti u vrlo visoke okretaje kako bi postizao strelovita ubrzanja.

Poštovani gospodine Meić. radi se o AR 156 1.9 JTD 77 KW 99. GOD a uzrok mojim problemima je sto je izgubila snagu i kada se lagano daje gas onda mi samo zacuga, a kada naglo dam gas ugasi se, a to se samo dogsda od 2000 - 2700 okretaja, a promjenio sam sljedece: senzor radrilice, senzor na letvi reila, ventil na reilu i opet ista stvar i jos jedno pitanje u vezi turbine kada dignem auto u visoke okretaje u praznom hodu ventil na turbu ne reagira stoji na jednom mjestu.Unapred hvala

U jutarnim satima, auto uvijek upali iz prve, ali pocne oklijevati kao da se zaguši sa premalo ili previše goriva ili zraka, zatim nakon sekundu-dvije normalno uhvati okretaje i gas i vožnja se nastavlja potpuno normalno.

Tjerao sam motor u visoke okretaje i pregorjela je jedna brizgaljka goriva.

A za kolegu T500, moj Civic (type R) traži visoke okretaje kao i svi jači Hondini motori.

Po teoriji to bi bio idealan mjenjač za F1 jer je moguće okretaje držati na maksimumu i mijenjati prijenosni omjer i tako ubrzavati.