Vjerojatno se radi o začađenju turbine, pa statorske lopatice ostaju blokirane u položaju za visoke okretaje te ne reagiraju na niskim.

A to nije samo zasluga motora - precizni 6 - stupanjski mjenjač ne dopušta visoke okretaje niti na autocesti, dok u gradu motor štedi pomoću serijskog Start Stop sustava.

Bučan i zvonkog zvuka postaje ulaskom u visoke okretaje, što je očekivano u ovoj klasi, posebno od niskobudžetnog modela.

Te me jos zanima kako ti motori podnose velike vrtnje (turaze), jer sam negdje na forumu procitao kako su nekom vlasniku opel astre G coupe u servisu u kojem su mu ugradili plinsku instalaciju (neznam sad o kojem tipu instalacije je bila rijec) preporucili kad putuje autocestom vecom brzinom, ili kad " tjera " motor u visoke okretaje, bolje prebaciti na benzin bas zbog tog hladenja.

Na stazi se to očituje u boljim prolascima kroz zavoje i većoj krajnjoj brzini, a na cesti to znači da GSX-R 600 ne mora ulaziti u vrlo visoke okretaje kako bi postizao strelovita ubrzanja.

Poštovani gospodine Meić. radi se o AR 156 1.9 JTD 77 KW 99. GOD a uzrok mojim problemima je sto je izgubila snagu i kada se lagano daje gas onda mi samo zacuga, a kada naglo dam gas ugasi se, a to se samo dogsda od 2000 - 2700 okretaja, a promjenio sam sljedece: senzor radrilice, senzor na letvi reila, ventil na reilu i opet ista stvar i jos jedno pitanje u vezi turbine kada dignem auto u visoke okretaje u praznom hodu ventil na turbu ne reagira stoji na jednom mjestu.Unapred hvala

Tjerao sam motor u visoke okretaje i pregorjela je jedna brizgaljka goriva.

A za kolegu T500, moj Civic (type R) traži visoke okretaje kao i svi jači Hondini motori.

Ako se želi izvući više ' špirita ', motor treba vrtjeti u visoke okretaje, a tada (zbog razvodnog lanca) postaje glasan, premda je zvučna izolacija dobra.

S druge strane, vangradsku prosječnu potrošnju smo uz jako agresivnu nogu na gasu i stalno koristeći visoke okretaje (one iznad 6000) natjerali i na 10 litara, dok je (pre) brzi tempo po autocesti rezultirao s oko 11 l.

Iako najveći okretni moment od 185 Nm razvija pri razmjerno visokih 4500/min, što znači da ljubi visoke okretaje.

Dovoljno je elastičan (240 Nm okretnog momenta pri 1750 okr/min) i ne mora se tjerati u visoke okretaje da bi se iz njega izvukao maksimum.

Filigranski dorađen benzinac s podešavanjem faze ventila voli visoke okretaje i s lakoćom se zavrti do blizu 7000/min.

U kombinaciji s ručnim 6 - stupanjskim mjenjačem i nadahnućem koje pruža sportski dizajn karoserije, ovaj motor je dobar odabir za sve koji vole visoke okretaje i živahno prebacivanje ručice mjenjača jer je to režim rada u kojem se 1,6 CVVT stroj najbolje snalazi. 17 - inčni aluminijski naplatci, sportski dizajn, motor koji voli okretaje i vrlo dobar ovjes ipak su prevelik mamac, čak i za okorjele puževe za volanom.

Već ovi tehnički podaci jasno daju do znanja kako u Toyoti kuca motor koji voli visoke okretaje.

No, za pokazivanje punih performansi motor treba razvlačiti u visoke okretaje.

Kao i kod BMW-ovog motora, snaga je dobivena tzv. registarskim prednabijanjem, s dva turbopunjača - malim za niske i velikim za visoke okretaje (u srednjem području rade oba).

Motor puca od snage u svakom stupnju te ga za vožnju u visokom ritmu ne preba natjerivati u visoke okretaje.

Motor vrlo rado i lako odlazi u više pa i visoke okretaje a jedina se mana iskazuje u zoni međuubrzanja kada treba pričekati na reakciju snage.

Dojam u kabini poboljšava temeljita zvučna izolacija, koja i visoke okretaje dizelaša u unutrašnjosti pretvara tek u prigušeno ugodno brundanje, kao u visokoj klasi.

Za neke to može biti malo prebučno, jer ako stiskate motor u visoke okretaje onda zaboravite na razgovor ili slušanje radija/CD uređaja ili muzike sa mp3/mp4 uređaja.

Radi uglađeno, nije sklon vibracijama i dok se ne forsira nudi skromnu potrošnju od 7,2 litara, no iako je redizajnom osnažen na 100 KS nedostaje mu daha sve dok se ne zađe u visoke okretaje, kada (iznad 3500 o/min) djelomično mijenja karakter.

Buka motora je pri niskim okretajima zadovoljavajuća, ali kada postanete teški na gasu i tjerate motor u visoke okretaje buka će vas na to podsjetiti da to baš i nije najpametnije.

Ukoliko želite izvući više, morat ćete ga tjerati u jako visoke okretaje, kada ćete biti brzi, ali ništa više od toga.

Ipak, bez problema se zavrti do 4500/min te bolje podnosi visoke okretaje od većine konkurenata.

Srčani agregat pruža pregršt snage i voli visoke okretaje, a papučica gasa djeluje preko drive by wire sustava.

Motor voli visoke okretaje i dobro ubrzava ukoliko dobiva ono što hoće, no posljedica toga može biti nešto veća buka u kabini očekivano.

Imponira kako se motor rado vrti te bez velike buke ide u visoke okretaje, a istodobno bez protivljenja i potpuno mirno u šestom stupnju klizi brzinom od 60 km/h, pri samo 1500/min.

Svaki odlučan i nagli odlazak u visoke okretaje, automatika će popratiti s laganom zadrškom i vrlo brzo uvjeriti vozača, kako joj najbolje odgovara smirena vožnja i linearno podizanje brzine vozila i brojeva okretaja.

Pritom u potrazi za svih 250 KS ispod prednjeg poklopca nije nužno stalno ulaziti u visoke okretaje.