To je trajalo kratko, nas naravno ulovila panika, auto skoro 3 godine staro u papirima piše zovi odmah ovlaštenog servisera.... 1. spajanje na kompjuter detektiralo je relej grijaca, ali mehanicar je rekao da to nije u pitanju, kompjuter je resetiran itd. 2. Tako sljedecih par dolazaka u servis i oni kažu da bi to moglo biti do elektromagnetskih ventila, promjene ih, naplate, meni vrate moje orginal ventile i tako ja vozim cili mjesec bez greške. 3. Onda prica se ponavlja, upali se lampica, auto prekine vuci, odnosno dajete gas, ne dobivate na brzini, a okretaji se penju u plafon.

Električki potpomognut progresivni servo sustav upravljanja mijenja svoj prijenosni odnos manje je direktan u srednjem položaju, ali jako direktan kada se rade veliki okretaji upravljačem.

Okretaji protočnih turbina pri radu izvan električne mreže uglavnom su 2 do 3 puta veći od nominalnih okretaja.

Kad se okretaji povećaju auto ubrzava dobro i radi bez problema.

Kada upalim klimu prvih par minuta sve radi ok.. Nakon toga pri nižim okretajima (mislim kada se spusti ispod 2000 okr/min) cujem lupanje iz motora, kad se okretaji dignu lupanje prestaje.. zvuk bih mogao opisati kao da se lancem prelazi preko nekog željeza primjerice bacve i sl... Bio bih zahvalan kad bi dali Vaše strucno mišljenje, i koliko bi me taj izlet u popravke koštao.

Okretaji centrifuge pokazuju koliko puta u minuti se okrene bubanj prilikom centrifugiranja rublja.

Preporučujemo kupovinu perilice između 1000 i 1200 o/min, veći okretaji od 1200 o/min povećavaju cijenu perilice bez većeg učinka.

Nakon četvrte terapije subjektivno se osijećam znatno bolje, a objektivno ukočenost vratnih mišića je bitno popustila, okretaji s glavom su skoro pa bezbolni, a područje vratne kralježnice, koje mi je prije terapije bilo hladno kao led, sada je u kontinuitetu toplo, što tumačim uspostavljanjem dobre cirkulacije.

Mnogi se čude što se kod auta s pokazivačem trenutka šaltanja na tabli s instrumentima pali lampica (zelena strelica prema gore) kad okretaji dođu do 1800 o/min, a kod nekih dizelaša već na 1500 o/min.

Na BMW-u 323 i iz 1999. godine kod naglog davanja gasa prvo se okretaji na sekundu smanje kao da se guši, te onda dalje radi normalno.

PITANJE: Postovani gospodine Meić, imam problem sa Audijem A4 1.6,98. g, 170000 km.Auto upali normalno i na turi ide odlicno, jedini problem je kod zaustavljanja kad se pritisne kvacilo i kocnica auto se nekad ugasi a vecinom mu okretaji padnu i skoro se ugasi a onda se vrate i radi normalno.Obisao sam par mehanicara i elektricara ali problem nisu uspjeli rijesit a skinuta je i ociscena zaporka, senzor temperature, svjecice, filter goriva, filter zraka a sada mi govore da je moguce da je zacepljen ugljeni filter povrata para sto po meni nema bas mnogo smisla pa vas molim za vase misljenje jer po svemu sto vidim na ovoj stranici zalim sto takav mestar nije malo blize mom gradu da rjesim ovaj problem.Unaprijed zahvalan.Zelim vam puno zdravlja i srece.

Od 5.000 do 7.000 okr/min počinje prava zabava uz neizostavnu zvučnu kulisu čeličnog ispušnog kolektora 4 u 1. Paljenjem " shift-lighta " i pravovremenim šaltanjem u brzinu više okretaji tek neznatno padaju, a vozaču sekundu-dvije kasnije slijedi ponavljanje zadaće.

Na problem sam naisao kada sam mijenjao brzine na visokim okretajima.. negdje oko 5500 okretaja, pogotovo iz druge brzine u trecu-kvacilo proklizuje, okretaji se penju ali auto ne ubrzava kako bi trebao

No, kad se okretaji drže iznad 4000/min pokazuje zavidan temperament.

Na plinu se ponasa puno bolje, motor radi mirno, ne zastajkuje ali mi okretaji znaju padati do 550 rpm i imam osjecaj kao da ce se ugasiti, u tom trenutku kada stisnem gas bilo malo ili puni okretaji stoje i uspijem ga oživiti samo prebacivanjem na benzin.

Imam jedan problem sa Alfom 147 1,6 16 V 2008. Nedavno je na 75000 km napravljen veči searvis tj. mijenjao sve remene, pumpu vode, ulje.... Problem je u tome što je minimum pre jak i oscilira između 1500,1200,800 okretaja te na komp., ukazuje na grešku " P1177 ". Nedavno je očiščen i ileptir usisa, kad mehaničar otkloni kvar na komp., motor radi odlično i spuste se okretaji ali nakon nekog vremena opet isto.Zamolio bih vas da mi napišete šta predstavlja kvar P1177, dali je sonda lambada, MAP senzor, leptir usisa....... Dali se može MAP senzor očistiti tj kako isprobati koji je u biti problem.

Problem se manifestira na način da auto stane u vožnji (okretaji padnu na 0) i nemoguće ga je upaliti 10 do 15 m inuta, nakon toga auto upali.

Na istom autu na semaforu su mi okretaji skočili preko 4 tisuće, auto se jako čuo, a ja nisam ništa...

Do sada nikada nisam imao s njim nikakvih problema, no sada, kada ga upalim i dok je motor hladan, radi mirno s okretajima na 8 tisuća i tako sve dok se motor ne zagrije na radnu temperaturu, a onda počne sam oduzimati i dodavati gas - okretaji motora se tada znaju dignuti do 2500. U vožnji mi isto nemirno radi i cuka.

Štetni su i preniski okretaji (kod benzinaca ispod 2.000, kod dizelaša ispod 1.500/min), vožnja na srednjim okretajima je najugodnija, a donosi najmanju potrošnju gorivu.

Ostale jedinice koje se koriste za mjerenje frekvencije su okretaji u minuti (o/min, engl. revolutions per minute - rpm) i radijan u sekundi (rad/s).

Izlazeći iz boksa uspjeli su samo vidjeti bolid koji je prošao kraj njih, neprimjetno kočenje na šikani ponovno dodavanje gasa kad su i sami ušli u šikanu uključivši sva moguća upozorenja da se zaustavi dok je Šeki upravo sa 175 km/h ponirao na brzom djelu staze, zahvativši malo trave tjerajući bolid da proizvede zvuk od kojeg se krv u žilama ledila kad su okretaji otišli u crveno i kao da je znao da je gotovo.

2000. - 2009. - brz razvoj bolida, prve godine borba Hakkinena i Schumachera, dalje Ferrari i Schumacher potpuno dominiraju do polovice ere, utrke dosadne, tehnička razina f1 vrlo visoka, velik biznis, 2004. i 2005. bolidi do 920 ks, nakon toga uvode se v8 i postupno se smanjivaju okretaji, Schumacher odlazi, prvenstva pred kraj ere vrlo neizvjesna, 2006., 2007., 2008., šok promjene pravila i Brawn gp 2009., kers, pojavljuje se Red Bull i diže u prvenstvu, vozači kvalitetni, Schumacher, Hakkinen, Raikkonen, Alonso, Hamitlon, Button, Montoya, Barrichello, Vettel, Webber, staze i dalje većinom u Europi, pojavljuju se tilkedromi, i sve više ih je na istoku

Osobno posjedujem Opel Omegu B sa 2.0 16 V X20XEV motorom i imam sljedeće probleme: ljetos sam mjenjao senzor polozaja bregaste osovine (CKP) jer mi je auto imao lose performanse i blokada motora pri punom gasu se palila na 4 500 rpm umjesto na 6 800 rpm, kad se to desi upali se kontrolna lampica motora i svijetli i auto tada ne ide ni u pola snage, gad ugasim motor i ponovo ga upalim bude sve u redu dok nedodje do naglih povecenja okretaja preko 5 000 rpm, i tad se opet upali kontrolna lampica i okretaji ne idu vise od 4 500 rpm, dijagnostika je pokazala da je otisao senzor bregaste i tada sam promijenio novi originalni u ovlasetnom kod Aleksica i usput odradio veliki servis, da napomenem auto redovito odrzavam i sve je skoro kao novo.

Daj mi reci ako je u f1 važna samo snaga i okretaji kako to da ne koriste 2 t motore, nadam se da znaš sto je to 2 t motor i koje su njegove mane i prednosti i koja je ključna razlika u odnosu na 4 t, sumnjam ali eto imaš vremena kopati po internetu, i da rezimiram svaka konfiguracija ima mane i prednosti, ostalo zavisi od proizvođača, o njihovim afinitetima, sposobnosti, proračunu itd, molim te ne baljezgaj o v10 i v8 jer neznas o čemu pričaš, to je jasno svakome iole obrazovanijem poznavatelju motora koji je pročitao tvoj post, još jednom mi reci sto je to superkvadratni motor jer moram priznati da još nisam čuo za taj izraz, poz

I dali znate zasto kad se auto upali kad je hladan nemirno radi motor u leru, povecavaju se okretaji sami od sebe. unaprijed hvala.

Iako nije novijeg datuma, dobro se nosi s terenskim zadacima (na asfaltu Jimny djeluje znatno skromnije), a bučan postaje tek kad se okretaji dignu iznad 4000/min.

RENAULT CLIO 1,4 i. 16 V - NISKI OKRETAJI NA LERU, TRZANJE U VOŽNJI?

Netipično za common-rail dizelaše, motor dobro vuče i iznad 4000/min, a najbolje mu odgovaraju okretaji od 2500 do 3500/min.

Kako okretaji motora rastu i vozilo ubrzava MTA mjenjač prebacuje u viši stupanj prijenosa.