Na mom biciklu koji u trenutku pisanja ovog članka ima 25000 km su i dalje originalne pakne i još nisu ni do pola potrošene.

Obzirom da je vozilo prešlo bez problema 300 000 km nabavio sam Ferodo pakne ali sam u dilemi za cilindre kocnica treba li mijenati i što je bolje od lijevanog željeza ili aluminija.

PITANJE: Imam problem, zanimama me šta bi moglo biti na autu (fiat bravo 1.6 16 v 96 g.). Kada god puštam kocnicu u leru ili rucnu u leru cuje se zvuk - škripi - pa sam gledao ispod auta sajle rucne te uocio da zvuk dolazi iz stražnjeg dijela auta tj. kotaca pogotovo se cuje zvuk kad sam skinuo bubnjeve stražnje, pakne nisu istrošene te vidio oprugu od pakne samozatezavajucu koja škripi pa sam malo podmazao ali i dalje se cuje zvuk kada puštam kocnicu.

Zamjenjeni doboši, pakne, zadnji seleni pošto su bili loši i opet trese.

Napravio sam mu listu što je trebalo provjerit, uz to da promijeni pakne na kočnicama i napravi generalni servis kočnica.

PITANJE: Vlasnik sam Opel Astre f 1,4 95 godište.Na tehnickom pregledu su mi ustanovili da zadnji kotaci neravnomjerno koce (40 %), tocnije lijevi kotac slabije koci.Promjenio sam doboše, pakne, kocione cilindre i ulje za kocnice ali samo se povecala sila kocenja na zadnjim kotacima razlika u kocenju je ostala ista.da li astra ima peti cilinar (korektor kocenja)? i da li je možda u njemu problem?

Prije 2 god. promijenjeni su kocioni cilindri i pakne iz istih razloga ali nije bilo bitnog poboljsanja.Sad se sumnja na korektor kocenja koji kosta oko 1000 kn no majstor nije siguran da ce to rijesiti problem.

A to može biti: zadnji kocni cilindri, zadnje pakne, bubnjevi, kocna tekucina, sajla rucne.

Pošto su diskovi relativno novi, promjenili smo pakne (prije 3 mj).

Naprijed su bile pakne koje su se haklale na đon, a stražnje su imale špice kaj su se piknule u pete.

Imam Alex rime (Al) i Tektro gumice (pakne?: confused:).

postovanje majstore.imam citroen xsara 1,9 td 98 godina imam problem sa kocnicama promijenio sam naprijed diskove i plocice i kocione cilindre otraga na zadnjem mostu trlomble i pakne i kocione cilindre zatim glavni kocioni cilindar a i dalje auto ne koci kako bi trebalo naime ne zadovoljava na tehnickom. u cemu je problem.hvala

Lagano zavrtite kotač i pronađite mjesto na kojem odstupa od svoje putanje, bilo da se približava ili udaljava (ovisi s koje se strane gleda) od pakne kočnice.

Zaustavite kotač na tom mjestu i povećajte napetost žbice na onoj strani gdje se obruč udaljava od pakne za 1/4 okreta, dok ćete napetost smanjiti na strani gdje se približava pakni, također za 1/4 okreta.

Na MTB-u sam jednom godišnje morao mijenjati kasetu i većinu lančanika, dok na cestovnom mijenjam samo gume i lance, a pakne na kočnicama mi nisu ni dopola potrošene nakon 25000 km.

PITANJE: Na CLIU 2 2007 god. na desnoj zadnjoj strani rucna kocnica slabo drži.Poslje šmirglanja i cišcenja prašine neznatno se popravila.Dali se rucna štela i kako? auto ima predenih 38,000 km.Debljina feroda je oko 4 mm.možete mi pomoci kako da naštelam rucnu sajlu i ako moram kako da promijenim pakne.

Ovako, ukratko, problem je taj da se pri oredenoj brzini (cca 80 - 90 km/h, pa i vecoj) bez gasa, kada laganije doziram kocnice, trese volan, dok u vožnji (bez kocenja), dali normalnoj ili malo jacoj volan normalno funkcionira, i ne trese se.Kad naglo stisnem kocnicu cujem tupi udarac na trapu, ili kad vozim po neasfaltiranim djelovima ceste kao i kad prolazim preko ležecih policajaca.Diskovi i pakne su novi (pakne su original GM, a diskovi su konkurentni). Provjeravao sam trap u servisu i jedini luft je bilo na pomocnom volanu, i on je promijenjen, i vibracije su se umanjile, ali ne i nestale.Kada stisnem pedalu kocnice malo jace, vibracije se gube, te što jace stišcem potpuno nestaju.

Jer pakne su skoro pa nove, ali diskovi nisu mijenjani...

Caliper, kočiona kliješta ili čeljust koja u sebi ima kočione pločice ili pakne jedan je od tri glavna elementa hidrauličnog kočionog sustava.

Na servisu su mi promijenjene sve zadnje pakne za kočnice i oba ležaja.

Na servisu su mi promijenjene sve zadnje pakne za kočnice i oba ležaja.

PITANJE: Imam mazdu 626 benzin 1998 g, i imam jedan veliki problem kod kocenja jer se griju sve 4 pakne pa bih vas zamolio šta da radim

Prije 1 mjesec sam kupio polovno onaj komplet gdje se pakne nalaze ali bez rezultata cjeli tockovi se griju pa sam morao da gasim vodom, jesu li u pitanju oni cilindri što potiskaju pakne da koci ili je nešto drugo

Imam audi 100 (2.0 benzin 85 kw 1989 gd.) i imam probleme sa kocnicama.Mjenjano je sve na njima (diskovi, pakne, dobosi, cilindri) i glavni kocioni cilindar.Desava se da ubrzo zadnje kocnice prestaju da koce kao prednje (ne blokiraju) i papucica kocnice se ne vraca do kraja (fakticki kocnice malo koce pa ih vracam nogom). Letva volana mi curi pa ja dolivam ulje postepeno, da li je moguce da je to uzrok mog problem.Unaprijed hvala.

PITANJE: Posjedujem vozilo seat cordoba, 1999 god. 1,9 sdi, 47 kw.Imam problema sa kocnicama tj. na zadnjem teh. pregledu je bilo slijedece stanje kocenja, prednje 60 %, a zadnje 40 %. Primjetio sam da kada je upaljen motor i pritisnem kocnicu da ona tone, ali ne do kraja.Otišao sam mehanicaru, a koji je odmah rekao da je glavni kocioni, skinuli smo isti i odnijeli na reparaciju tj. zamjena gumica.Kada smo postavili gl.kocioni problem je ostao isti.Pregledao je zadnje pakne i ustanovio je debljinu od 5 mm, a doboši kao novi bez riseva.Pregledom prednjih kocnica je ustanovljeno da su diskovi ok, kao i disk plocice.Zatim je prespojio peti cilinder i dobio isto kocenje.Opet sumnja na glavni cilinder i kupim novi prespoji majstor peti, tj. u prvobitan položaj, promjenimo novo ulje UK3 i slobodnim padom da procurri na kocione, zatim ozraka.Napominjem da su svi kocioni cilindri dobri i da funkcioniraju.

Uzroci radi kojih zadnja lijeva kočnica radi sa 50 % mogu biti; bubanj kočnice, kočne papučice (pakne), kočni cilindar, flaksibilna cijevi kočnice, kočiona tekučina, glavni kočni cilindar, regulator hidrauličnog tlaka za zadnje kočnice.

Prilikom sljedeće vožnje vozač kreće na silu i može doći do pucanja " pakne ".

moje skromno misljenje je da je ovejs na Ti najbolje pogodjen... nit je tvrd niti premekan... ic stavljat neke gewinde bi upropastilo auto... spustat auto jos vise i dobit na tvrdoci po meni ne stoji na 159 ku... ipak je to sportska LIMUZINA za duge staze.... a kad je spustis i kad stvrdne, izbjegavat ces svaku grbu ja smojom przim pun gas po otvorenoj cesti i auto put, a dok sa 7 icom se izdivljam po zavojima di je ona ko doma i tu 9 ka nema sta trazit btw jucer samo za probu spustio moju 147 icu za 3 mm napred i šao probni krug, al onako pun gas i po grbama i po glatkim cestama i opet se pojavilo lupkanje i tresnja... danas se dižem nazad kako je bila a isto to radit na 159 ki nebi ni da mi neko da gewinde besplatno al kao sta sam reko to je samo moje skromno misljenje, no bad feelings ja ako budem sta radio na tatinoj 9 ki, onda ce to bit auspuh i remapiranje, al na valjcima... i eventulno bolje pakne napred i disk

Ako je kotač jako iskrivljen (to će te vidjeti iz nemogućnosti da se vrti, a da se ne trlja uz pakne ili ramu), treba ga ispraviti barem toliko da se neometano vrti, na način kao što je opisano u odjeljku ispravljanje kotača.

Prije tjedan dana sam promijenio prednje diskove, disk plocice, bubnjeve, pakne, cilindre, i sajlu rucne... sve je stavljeno novo, i sve su renomirane marke tipa brembo, i lockheed... ali to nije riješilo problem, opet je taj luft, na pedali.