Jedan nacin radi pomocu senzora na radilici, koji daje odgovarajuci signal koji ide preko elektricne instalacije do racunala a od racunala do instrumenta.

Molio bih za sledeci podatak: koliko ima zuba od repera na radilici do repera na uljnoj pumpi pa do repera na zupcaniku za bregastu i do r oznake na pumpi visokog pritiska.

Prošle godine imao sam problem sa bravom i ključem te senzorom na radilici.

Dvolitarski motor ima zapreminu 1,984 cc i na 1,800 o/min postiže okretni moment od 280 Nm na radilici.

Stavite motor točno u fazu a to možete napraviti preko rezvodnog mehanizma (remenica zupčastog remena na radilici, remenica zupčastog remena na bregastoj osovini) jer postoje točne oznake.

Navedeni vijak je na radilici, potrebno ga je samo jednom svakih 30.000 km kontrolirati.

posjedujem bmw e36 318 i 83 kw 92 g ne vidim oznaku na bregastoj i glavi, dali uopce postoji i kako je staviti na paljenje? na radilici postoji oznaka i sve je jasno hvala

ODGOVOR: Na lancaniku koji se nalazi na radilici postoji oznaka koja se treba poklapati s odgovarajucom oznakom na bloku motora a to je tocno položaj kada se na satu poklopi mala i velika kazaljka (12 sati).

Utvrdio sam debalans na radilici radi kojega su se stvarale vibracije i buka motora.

Najprije se namjesti oznaka na radilici i to na zamašnjaku tako da se oznaka nula poklopi s crticom na kućištu mjenjača.

PITANJE: Postvani Iz Ohrida sam, I imam problem sa mojim autom.Pre neki dan puko mi klinasti kais, i sad mi je auto u servisu. Strucnjaci su mi nabrajali 5 - 6 problema: te senzor na radilici, te regulator nafte na pumpu, i ne znamm sta jos... Ispitali su sve te stvari i kazu da su u redu, ali nisu postavili kais, pa me interesuje dali auto moze da upali bez klinastog kaisa.

kaze da curi, tocno sta?? nema veze naso sam ja jedan pa me zato interesira a ovaj ce polako ici na update:): hello:: hello:: happ:: happ: pa iza bembura i onda: party: pa neka se malo: o000:: o000:: da: vec kad se tako daleko ide trebalo bi vidjeti lezajeve na radilici: da:: da: da to sve podnesu i na stangama od klipova: craz: craz

To je profesionalni motor saležajevima na radilici, uljnom pumpom, filterom ulja...

Oštećenja su nastala na ležajevima radilice i na smoj radilici.

Mislio sam skinuti poklopac ventila i okrenuti bregasto na 1. cilindar i zaglaviti ga kljucem da se ne pomakne. sad me zanima kako naci fazu na radilici tj. donjoj remenici. na remenicama nema nikakvih oznaka. puno hvala na bilo kakvoj pomoci.

otišla je na audiu A41.8 t 20 v koji namjeravam uzeti leteči ležaj na radilici pa me zanima koliko to dođe da se znam ravnati i vidjeti dali mi se isplati uzeti taj auto naravno ako nije neka extra cifra.

Najčešći uzroci su konzole glavnih ležajeva radilice, greška u samoj radilici, odstupanje od osi simetrale same radilice.

Ekologija je veliki problem, a o potrosnji goriva da i ne govorim, kada bi ga ogranicili na 13000 okretaja uz danasnju tehnologiju a poznato je da postoje vrhunska 2 t ulja koja na tim okretajima podmazuju sa lakocom, takav bi motor mogao u f1 trajati cijelu sezonu u to sam uvjeren, naravno govorim o tvom primjeru 1500 ccm i 600 ks, a i sam sam vozio rs250r cijelu sezonu i nije bilo potrebe taknuti motor, na kraju sezone je bio kao nov, bez znacajnog gubitka kompresije, a konstantno je bio na limitu i u kvalama i u trci, imala je negdje oko 60 ks na kotacu i preko 70 na radilici iz 250 ccm, v2 konfiguracija motora.

Ljubazno bih Vas molio da mi kažete dali postoje oznake na radilici i bregastim osovinama te gdje se nalaze da ih dovedem na mjesto pa da vidim dali je preskočio ili i za njega postoje alati za blokade pa se tako dovodi u fazu.

Najobičnija sam radilici, zamjenjiva, potošna, kakvih ima i previše na ovom svijetu.

Konstatirano je da treba izmijeniti neki ventil s federom na radilici (koji su izmijenili).

Prije dorade motokotač je bio opremljen samo AKRAPOVIČ 4 u 1 ispušnim sistemom od inox-a, sa ispušnim loncem od titana i kao takvom izmjerili smo mu snagu na radilici od 120,2 KS pri 7984 o/min.

Nakon dorade izmjerena snaga ovog motora je 143,3 KS na radilici ili 131,3 KS na stražnjem kotaču pri 8736 o/min.

To je priča o mravu radilici zvanom Z-4195, malom buljookom žgolji od mrava, kojeg odgovarajuće interpretira Woody Allen.

Zato ide pristojno, motor radi dosta mirno, prakticno ne trosi uje, pali na okret kljuca-bez gasa Dakle zadovoljan sam.Medjutim, malo sam se iznenadio kad sam cuo od covjeka koji mi je radio reglazu-inace ranije aktivan sportski vozac, kada ga je probao I dobro pritisnuo gas, da cuje nesto u motoru.Misli das u otisli leteci lezajevi radilice.Istina znala je da se pali lampica ulja i temperature na leru, ovog ljeta, ali posle stelovanja razvodnika paljenja I karburatora samo u rijetkim trenucima vrlo kratko, na leru vise ne.Sjutra dan, majstor skinuo karter (prethodno opran motor iznutra aditivom), skinuo uljnu pumpu, rasklopio, pregledao I ocistio.Kada je skinuo letece lezajeve, video se metalan sjaj na radilici, I pod prstom sam osjetio smanjenje mase za mozda trecinu milimetra u odnosu na ivice.On smatra da bi to trebalo ici na obradu, sto se kaze, kada bi se radilo po propisu.Medjutim drugi majstor koji je pogledao radilicu rekao je da sam na vrijeme, odnosno da nije previse ponesena.Posto nije bilo novih stavljeni su dobro ocuvni lezajevi.Usuto je ulje liqui moly 10 w-40 za stare motore I aditiv za ulje istog prizvodjaca I promijenjen filter.Zbog visoke cijene obrade radilice, vjerovatno nekoliko stotina eura (polovan motor 150 eura), a zdovoljan kako sada radi, ne trosi ulje, pali na okret kljuca-bez gasa, stedljiv, nemam namjeru ulaziti u sve to.Mislim cesce mijenjati ulje, na pola godine I voziti umjereno kao do sada, pa nek traje koliko traje.Sto bi me Vi savjetovali?

Koristim ovu priliku da čestitam rodjendan jednom od naših najvjernijih igrača, takozvanoj " radilici ", igraču u oba smjera, vještom dribleru a ujedno i jedinom u ekipi crvenih sa preko 100 kg žive vage (sad kad Cuki više nije s nama).

Moguće neispravnosti mogu biti na glavi motora ili na radilici.

Drugo pitanje je, možete li mi objasniti kako da ufazim motor nakon sto to sve sastavim, u kojem položaju moraju biti oznake na radilici i na bregastim osovinama?

Jedinstven koncept plosnatog motora s ventilatorom hlađenog zraka na radilici povećavao je iskoristivi prostor iznad boxer-motora.

Za ispravan rad motora je bitno da je dobra kompresija, da nema istrošenja na radilici, ležajevima radilice, klipovima, da motor nema povećanu potrošnju ulja, da su ispravne dize, da je ispravan sustav za upravljanje motorom.