Oznaka na remenici treba biti točno u pravcu oznake 0 stupnjeva, koja je na prednjem poklopcu motora.

Motor treba staviti u fazu tako da oznaka na remenici radilice bude u pravcu oznake na kucištu motora, prvi cilindar je tada na paljenju, skinuti razvodnu kapu, oznaciti tocan položaj rotora razvodnika i utvrditi prema kojem kontaktu je okrenut rotor.

Zamjenom pogonskog remena ne moze se ostetiti navedena remenica.Nesto kraci remen ne steti remenici, ako je jako kratki ne moze se ugraditi.

PITANJE: Step elektro motor stoji u poziciji ispod akumulatora i povezan je sajlom za polugu pored gasa pa dodavanjem gasa i on valjda nesto radi.ARG ventil kod mene ima 2 zice.A meni braco provrti remenica na bregastoj osovini i pokrivi mi sve ventile na glavi motora u takvom sam cudu, da mislim da me neki maler tera sa ovim mondeom. Jednostavno nemogu da verujem da je Ford stavio samo konusno stezanje remenice bregaste osovine a nije stavio leziste za sigurnosni reper u remenici koja okrece bregastu osovinu a u bregastoj ima leziste za taj prokleti reper. Znaci izludjuje me taman nesto sredim kad ono krene drugo.Recite mi da li je protokomer vezan i sa potenciometrom na lukas pumpi koji se nalazi na vrhu pumpe.Ja resio da ga sredim i gotovo. Nemogu na poslu da se usresredim dok ga ne sredim i tocka.hahaha. Postoji li neki relej, osigurac, neki sistem koji moze da uzrokuje neispravnost protokomera.Na test kompu majstor nije mogao da ocita parametre, kaze da je nesto u prekidu, pa mislim da mozda upravo to uzrokuje njegovu neispravnost.Bog ste covece, kad ovako imate srce da mi pomazete, jednostavno slusam vas i nikoga vise, vasa rec za mene je vrh prave majstorije.I jos nesto ako ga ikad sredim da to bude onaj stari moj mondeo sta mislite o nekom cipovanju da mu se malo pojaca snaga.

Ako je vozilo vaše možete pokušati to napraviti a jedina oznaka faze nalazi se na pogonskoj remenici zupcastog remena s gornje strane.

Ako pak kompresor dobiva strujno napajanje, tada je problem u elektromagnetskoj remenici, odnosno u presostatu.

Radi se o hidrauličkom sustavu, koji relativno zakreće bregasto vratilo prema njegovoj remenici i tako se mijenja vrijeme prekrivanja istodobne otvorenosti ispušnih i usisnih ventila na prelasku iz četvrtog u prvi takt.

Nakon toga se namjesti oznaka na bregastoj osovini i to tako da se oznaka na remenici zupčastog remena poklopi s oznakom na glavi motora.

Po potrebi treba napraviti korekciju položaja prema oznaci na remenici i na bloku motora.

Demontirajte poklopac ventila i stavite prvi cilindar na paljenje (tada cete moci vidjeti oznaku GMT na zamašnjaku ili remenici), na razvodnoj kapi i kucištu razvodnika oznacite položaj za prvi cilindar (rotor treba biti tocno u tom smijeru), sada imate dakle obadva ventila od prvog cilindra zatvorena i rotor razvodnika tocno usmjeren prema zacrtanoj oznaci.

Oznake faze motora su jasno vidljive na remenici radilice, na remenici visokotlačne pumpe, na remenici bregaste osovine.

Oznake faze su: kada se na remenici radilice poklope oznaka s oznakom na prednjem poklopcu motora (12 sati), Oznake na remenicama bregastih osovina trebaju biti usmjerene jedna prema drugoj. oznaka IN treb abiti točno usmjerena prema oznaci EXHAUST.

Mislio sam skinuti poklopac ventila i okrenuti bregasto na 1. cilindar i zaglaviti ga kljucem da se ne pomakne. sad me zanima kako naci fazu na radilici tj. donjoj remenici. na remenicama nema nikakvih oznaka. puno hvala na bilo kakvoj pomoci.

Postovanje Meicu.moze li odgovor na ovo pitanje: radi se o kompresoru klime na vectri b. Poslije demontaze hladnjaka i kompresora klime radi ciscenja i radi propustanja na expanzionom ventilu ako sam se dobro izrazio dosao sam uz pomoc prijatelja da se rad samo o propustanju viska freona medjutim nakon vracanja svih dijelova na svoja mijesta, nakon punjenja klima uredjaja takodjer i zamijene njegovih gumica kad sam sve sastavio upalio auto UZAS PROBLEM nesto struze kompresor, sta mi je cinit pomagajte molim vas gdje sad nac za njega dijelove ako mu je sad potrebna reparacija, dali je u njemu postojalo ulje meni nista nije iscurilo kad je bio kompresor vani dakle: kad auto radi bez klime sve ok a kad ukopcam klimu struze na preskake, i ovo vas moram obavijestit jos koje sam radnje obavljao na kompresoru nista posebno. Matica koja treba da bude na elektromagnetskoj ploci (remenici) nedostaje i ja sve sto sam radio je postavljanj tecnog metala na navoj osovine kompresora i to je to, izbezumljen sam ovim neznam sta da radim moj prijatelju pomagaj ako ikako mozes mislim da cu mozda ubrzo bit na putu za zagreb i imo bi veliku zelju navratit kod vas u vezi pregleda mog auta i u vezi nekih pitanja o automehanici opce voli bih vas i osobno upoznat POZDRAV VAM SVIMA.

PITANJE: Prvo bih Vam zahvalio na opširnom i brzom odgovoru vezanom za Astru 1,4 16 v, vezano za podizace ventila.No kako vrijeme odmice ja se i dalje sikiram zbog lupanja u motoru i osluškujem, pa me je to osluškivamje dovelo do toga da sam konstatirao da mi lupanje dolazi s donje strane motora, negdje bliže remenici. Može li to biti u pitanju uljna pumpa ili možda nekakav ležaj ili ne daj Bože radilica.Ocajan sam jer sam taj auto kupio prije par mjeseci, to je astra1, 4 16 v ecotec 2002. god.

Često se štedi na toj remenici te bezrazložno nastaje veliki kvar.

Naime, radi se o tome da na remenici radilice ne postoje dvije oznake (kao na preostale dvije gore) za stavljanje u fazu.Gore kod bregaste npr. imam zute tocke, jednu na remenici, a drugu na kucistu.Dolje na remenici imam samo jedan, kao linijski urez, a na kucistu nista.

I neki utor se nalazi na toj remenici kao za pero.

Zbog štednje na remenici (koja je razmjerno skupa) često se događaju havarije.

Pristup motoru i remenici je preko panela koji hermetički zatvaraju kućište i koji omogućavaju jednostavnost i brzinu pristupa motoru i radnom kolu u slučaju održavanja.

Na remenici radilice ne postoji oznaka nego se za tu svrhu koristi specijalni alat.

Druge dvije oznake za fazu ste i sami spomenuli (na remenici bregaste osovine i na remenici visokotlacne pumpe). Nabavite navedeni alat.

Naime gedajuci u praznom hodu kut paljenja varira cca 5 stupnjeva naprijed nazad od oznake na remenici tj. kod svakog okretaja paljenje je u drugacijem kutu od GMT a kako mi je poznato kut predpaljenja bi kod jednolikog okretaja motora morao biti u istoj tocci.

Problem je u nekom od rotacijskih dijelova: remenici, bregastom vratilu, pratećem valjku...

Skinite remenicu kanalnog remena na radilici i tada ćete vidjeti oznaku na remenici zupčastog remena.

Oznake faze nalaze se na zamašnjaku i na remenici bregaste osovine.

Kada je to namješteno potrebno je pogledati i oznaku na remenici bregaste osovine.

DODATNO PITANJE: Puno ste mi pomogli, te sam se bacio u istraživanje malo o takvome golfu.Našao sam da on ima konstrukcijsku grešku na remenici koja je spojena s radilicom i pokrece zupcasti remen, te da se može olabaviti i puknuti, te da dolazi do havarije mototra.Moje pitanje je da li se to može kako srediti, ugradnjom i doradom neke druge remenice, ili bi mi pametnije bilo odabrati verziju sa 90 ks tdi.

ODGOVOR: Navedeni motor nema konstrukcijsku grešku na remenici radilice.

Korak 1 postavite motor u gornju mrtvu točku, oznaka je obično na remenici radilice.