Rashladna tekucina sigurno ne ulazi u cilindar jer nema takvih pokazatelja (tlak u ekspanzionoj posudi, bijeli dim, miješanje ulja i rashladne tekucine).

Propuštanje rashladne tekucine na turbini ne postoji jer se je turbina hladi uljem.

ODGOVOR: Pojava bijelog dima je siguran znak ulaska rashladne tekucine u cilindar.

PITANJE: Radi se o ford sieri 2000 ccm god. proizvodnje je 1989. nestalo je rashladne tekucine u hladnjaku, a nivo ulja se povisio i to dosta. ulje je jako gusto i boje bijele kave, po meni je otišla brtva glave motora ili je pukla glava ako sam u pravu pitanje: ako je u najboljem slucaju samo brtva jel se možda i oštetio motor ili nije? il je dosta samo poravnati glavu i zamjeniti brtvu? te bih vas zamolio na kolko se zateze glava na tom autu.

PITANJE: Pred mjesec dana našao sam praznu posudu za rashladnu tekucinu i dodao cca 1,2 ltr.Nije bilo indikacije previsoke temperature.Medutim nakon nekoliko dana sada se povremeno lampica visoke temperature.Ventilator normalno radi.Nema grijanja kabine, puše hladan zrak.Nisam našao propuštanja rashl.tekucine.Ulje je normalno.U radu motora povremeno " zakuha " u posudi rashladne tekucine.

Gornje crijevo dovoda rashladne tekucine u hladnjak je kipuce a donje hladno.

Dali ima na tom dijelu kakvo crijevo od rashladne tekucine?

FIAT UNO - IZMJENA RASHLADNE TEKUCINE

Moguci utjecaji radi kojih se magle stakla su: propustanje rashladne tekucine na radijator grijaca, cijevi grijaca u kabini, slaba cirkulacija zraka kroz grijac, zaklopke usmjerivaca zraka, velika vlaga unutar vozila (npr. na podu), vlazna izolacija ispod podne obloge, zacepljen odvod kondenzata iz vozila prema vani.

ODGOVOR: Nakon punjenja rashladne tekucine treba upaliti motor i zagrijavati.

PITANJE: Molim Vas odgovor na dva pitanja u vezi Fiat Uno 1.0 fire, ' 96. g., 87000 km. 1. Izmjena rashladne tekucine, da li postoji otvor za pražnjenje sistema ili to jednostavno uradim odvajajuci donju cijev od hladnjaka, te na kojim se mjestima sistem odzracuje? 2. Prije dva tjedna izmjenjena je sajla spojke (osjetio se otpor na papucici iste), no, u zadnjih par dana teže ubacuje u 1. i pogotovo u 3. brzinu kao i u rikverc.

Svaki rashladni sustav je specifican pa je prilikom zamjene rashladne tekucine potrebna snalažljivost a detalji kako i gdje ispustiti tekucinu vidljivi su tek u neposrednom kontaktu s vozilom.

Od tada sam prošao cca 22 t km i u zadnje vrijeme sam zamjetio da mi pada nivo rashladne tekucine u ekspanzionoj posudi (cca 1,5 l na 10 t km).

ODGOVOR: Kada se ugasi motor tada temperatura rashladne tekucine poraste jer je prestala raditi i cirkulaciona pumpa.

Kod mnogih automobila nakon gašenja motora upali se ventilator na hladnjaku radi porasta temperature rashladne tekucine.

Nakon nekog vremena ventilator se opet ugasi jer se tada snizi temperatura rashladne tekucine.

Treba uzeti u obzir da godišnje radim malu kilometražu (oko 8000 km) tako da je i to možda razlog što nestaje manja kolicina rashladne tekucine.

CITROEN BERLINGO - LAMPICA RASHLADNE TEKUCINE

Imao sam problem sa dihtungom glave koji je zamijenjen, imao sam normalne simptome kao što su emulzija u cijevi za dosipanje ulja, masna boca od rashladne tekucine... Prije tog sam imao cijelo vrijeme problem sa trzanjem automobila koje se ogledalo u tome da dok auto nije bar nešto zagrijano, da trza pri nižim obrtajima i nece da vuce.

Neke lambda sonde pocnu normalno raditi kada temperatura rashladne tekucine dostigne odgovarajuci temperaturni nivo, to može biti oko 60 stupnjeva C.

Muci me što nema temperature rashladne tekucine vec samo kontrolnu sijalicu.

Uz navedeno uzroci mogu biti napon na svjecici i trajanje iskre, razlika u kolicini goriva po pojedinim cilindrima, neznatan ulazak rashladne tekucine u cilindar koji poremeti eksplozionu smjesu u cilindru.

Nestajanje rashladne tekucine treba istražiti a može nestajati na spojevima gumenih cijevi, pumpi za vodu i nekim brtvama.

Koncentracija antifriza treba biti takva da instrument gustoce rashladne tekucine pokazuje minus - 40 C i niže.

Navedeni osigurac je opcija kada motor ima uredaj za zagrijavanje rashladne tekucine.

PITANJE: Prije svega želio bih vas pohvaliti i zahvaliti vam na savjetu koji ste mi dali za moj auto pa bih imao još pitanja za vas u vezi istog auta, a radi se o AUDI B-4 1,6 i 74 kw 1994. god. oznaka motora (ADA). Koja je gornja granica temperature rashladne tekucine motora i dali je istina da ti motori smiju doseci i do 105 stupnjeva C temperaturu, i koliki maksimalni pritisak smije biti u crijevima.U mom slucaju se desi da se stvori pritisak i crijeva budu malo napuhana i tvrda ali se daju stisnut a posuda se lagano napuhne, kada otvorim cep od posude i ponovno ga odma vratim natrag, crijeva omekane i posuda se vrati u prvobitno stanje, auto nakon toga može raditi i sat vremena u komadu i ventilator se može paliti jako puno puta ali crijeva ostaju mekana i ne otvrdnu.

Dakle zanima me u cemu bi mogao biti problem? procitao sam u servisnoj knjizi da moze biti do ulja u motoru ali pogledao sam ulja ima sad jedino neznam dal moze biti do kocne tekucine ili rashladne tekucine?

PITANJE: Imam Astru F 1.7 TDS (60 kW), 1997. god., na kojoj se prije tri godine pojavio intezivan bijeli dim kad se motor zagrije (u vožnji), uz evidentan gubitak rashladne tekucine (1/2 litre dnevno).

Slijedeci uzrok može biti pumpa za vodu koja radi prisilnu cirkulaciju rashladne tekucine kroz sustav.

Kada je rashladni sustav u pitanju nikakvog curenja rashladne tekucine ne smije biti.