Nova je elektronika kod bobine, novi silikonski kablovi, svjećice, razvodna kapa, rasplinjač je čišćen, ventili podešeni, pregledana vakuum...

To se može postići ako su ispunjeni slijedeći uvjeti: kompresija motora u granicama normale (veća od 12 bara), ventili dobro podešeni (usisni 0,15 mm, ispušni 0,20 mm), platine ispravne i podešene, razvodna kapa ispravna, kablovi i svjećice ispravni, kut predpaljenja podešen na 6/650 o/min, karburator čist i ispravno podešen (CO od 1,5 % Vol. do 2,5 % Vol).

Radijator se može priključiti preko utikača u zidnu utičnicu ili fiksno preko razvodne kape (razvodna kapa je uz dodatnu opremu).

ODGOVOR: Motor može raditi (radi) na tri cilindra kada je: neispravna svjecica, visokonaponski kabel svjecice, razvodna kapa, neispravan ventil/ventili (pregoreni), istrošen brijeg bregaste osovine, kada je oštecena brtva glave kod doticnog cilindra, kada vece kolicina ulja ulazi u cilindar, kada rashladna tekucina ulazi u cilindar, kada nema potrebne zracnosti izmedu bregaste osovine i podizaca ventila.

Kod sustava paljenja je bitno da ne dolazi do probijanja visokog napona (svjecice, kablovi, razvodna kapa, rotor, bobona).

Ponekad pali na kljuc a nekad nece. na guranje pali ko metak.Popis stvari koje sam mijenjao: bobina, modul paljenja, razvodna kapa, kablovi za modul, kablovi za svijecice, svijecice, uložak bravice, pumpa za gorivo.bio sam kod raznih majstora, što elektricara, što mehanicara ali nemože se utvrditi kakav je kvar. malo sam se raspitivao i nacuo sam da na motoru ima senzor radilice koji " navodno " daje impuls na diznu za gorivo koja pušta gorivo. navodno je problem u tom senzoru... neznam više kome da se obratim. nisam mjenjao taj senzor jer sam vec potrošio puno novaca na " majstore " i više ne vjerujem nikome.

Prilikom šaltanja iz niže u višu ista stvar, ostaju okretaji stalno na 1600. Promijenjene svijećice (NGK BUR6ET), kablovi, razvodna kapa i rotor.

Uzroci radi kojih motor teško pali kada je zagrijan mogu biti: loša iskra na svjećicama, kablovi za svjećice, razvodna kapa, rotor, platine, kut predpaljenja, podešenost ventila, nečist ili loše podešen karburator, kompresija motora.

Mijenjati su inekšeni, vakum pumpa na inekšenu, pumpa benzina u rezervaru, nove svjećice, razvodna kapa, hidraulični izvizaći ventila, gumice ventila, filter benzina i još dosta toga.

Nakon ovoga i sustav paljenja mora biti potpuno ispravan a to znaci svjecice, visokonaponski kablovi, razvodna kapa, rotor, bobina, podešenost kuta paljenja.

Provjerite najprije ispravnost sustava paljenja, posebno visokonaponskog dijela (razvodna kapa, bobina kablovi), nakon ovoga svakako ispitajte i sustav goriva i to najprije stanje brizgalica, tlak goriva, senzor temperature motora, MAP senzor, mjerac protoka i tako redom.

Sekundarna strana su i svjecice, visokonaponski kablovi, rotor razvodnika i razvodna kapa.

Ako su detonacije (pucanje) prisutne i dalje potrebno je ispitati i sustav paljenja a neispravne mogu biti bobina razvodna kapa (ako postoji), visokonaponski kablovi, elektronika paljenja.

ODGOVOR: Najprije još jednom provjerite fazu motora, zatim tocno podesite ventile, izmjerite kompresiju koja mora biti ujednacena i veca od 10 bara, stavite svijecice odgovarajuce toplinske vrijednosti, kut predpaljenja tocno podesite, provjerite ispravnost sustava paljenja (razvodna kapa, visokonaponski kablovi itd.), upalite motor i ponovo provjerite staticki kut i automatski kut predpaljenja.

Imam skodu octaviu 1997, nece da pali, kod kuce sam ustanovio da ne daje struju na kablove od svjecica, odvezao sam je na servis vec 4 dana je tamo ne mogu naci kvar, bombine ispravne, razvodna kapa ispravna, imala je alarm al posle udesa mi ne radi, postoji li mogucnost da se alarm nekako aktivirao i da je nesto zablokirao u kompijuteru, i kako to da otklonim..?/Pozdrav

imam jedan problem koji traje od 8 mjeseca prosle godine, auto je golf 3 1.6 i 74 kilovata gt, kada auto radi odprilike minutu na leru, i kd dodam gas pocne trokirati, kad odspojim senzor temperature radi sve normalno, promijenjeno je: lambda sonda, senzor na radilici, razvodna kapa, kablovi, svijecice su po tablici odabrane za golfa, novi je senzor temperature, injektori su danas ocisceni, promjenjen je filter goriva, katalizator. molim vas da mi pomognete, unaprijed hvala i lijep pozdrav

Baterija je nova, svjecice nove, kablovi novi (silikonski BERU), razvodna kapa i razvodni prst isto novi, pumpa goriva nova.Sve sam to promijenio, sada nakon 3 - 4 x verglanja upali, ali nije to to.

Kod toga mislim na izostanak iskre na svjecicama, na nedovoljno jaku iskru, na visokonaponski dio kao što su kablovi, razvodna kapa, elektronika paljenja, Hall-ov davac, elektricna instalacija.

Poštovani Gospodine Meić Imam Ladu Nivu 1.6 89 g. prije dva mjeseca je rađen generalno motor, bušen blok obrada radilica itd. karburator stavljen od nive 1.7 imam problem sto kada kočim motor niz nizbrdicu pocme pucketat iz auspuha, u cemu je problem, i izjutra kada je hladno neće da pali kao da nema snage, zastaje kada pali, promjenjen akumlator, svjecice, razvodna kapa, kablovi a razvodnik je bez vakuma.Ja mozda mislim da je problem u kutu predpaljenja ali neznam ipak mozda je nesto drugo, nema majstora da mi zna to napravit, pa ako mi mozete rec kako se to radi, steluje predpaljenje, moze li se to probnom lampicom od 12 v, na koliko stavi stupnjeva kut paljenja prije GMT.Bio bih zahvalan na odgovoru.Pozdrav

- Zamenjene svecice, kablovi visokog napona, razvodna kapa i obrtna ruka.

Isto tako loše svjecice, kablovi, razvodna kapa, bobina, mogu takoder blokirati lambda sondu.

Zamijenio sam Bombinu Svecice Ngk po kataloskim brojim kablove razvodna kapa i rotor i nista od tog mu nije pomoglo.

Moguće neispravnosti su: faza motora, kut predpaljenja, svjećice, kablovi, razvodna kapa, razvodnik paljenja, propuštanje na nekom od osam ventila.

Ako je sve ovo napravljeno kako treba onda se može ispitati sustav paljenja narocito visoki napon (razvodna kapa, kablovi,).

zdravo, imam edno prasane vozim opel vectra a 93 g 1.6 benzin i plin motor e oznaka c16nz imam problem podolgo vreme raboti na povisoka turaza i koga i zagreana ali ne stalno na sekoe palene raboti razlicno nekogas e super promeneto e motorcic ler gasa razvodnik razvodna kapa kabli palec svekici prskao sam i sa odvijacom motorcic ali nista raboti na 11 12 obtai tako nesto.ne pokazuje nikakve greske sa trepkaju kodovima ne se pali zuta lamba samo ponekad u voznu ali ona e od plina.kada skinem klemu kad se resetuje tada 2 - 3 dana je super radi na 9 obtomer spava i oped ista rabota za 2 - 3 dana ista pesna radi na 12 - 13 kako pod sauh i potrosna e zgolemena sta vi mislite golem pozdrav

Najprije provjerite da li je motor tocno u fazi i po potrebi napravite korekciju faze, podesite ventile tako da usisni ventil bude 0,40 mm a ispušni ventil 0,50 mm, Namjestite kut predpaljenja da bude 10 prije GMT, izmjerite kompresiju (mora biti veca od 9 bara), nivo goriva u karburatoru mora biti kada izvadite poklopac karburatora s plovkom na 60 % visine, pumpa za benzin mora imati dovoljan tlak (kada se odspoji cijev dovoda goriva pumpa treba bacati mlaz od 30 cm), razvodna kapa, rotor razvodnika, kablovi za svjecice i svjecice moraju biti ispravni i ne smiju probijati.

Grafitni vodič, potisnut oprugom na rotor, omogućiti će konstantan spoj između kape i rotora za vrijeme rada motora u kojem se slučaju rotor okreće a razvodna kapa miruje.

Nakon nekih 30.000 km bez ikakvih problema s motorom, ugradio sam plinski uređaj Lovato s kojim sam prešao 110.000 km, no zbog čestih kvarova (bobina, razvodna kapa, finger, česta zamjena svjećica, čišćenje rasplinjača) odlučio sam skinuti plinski uređaj.

To znači: svjećice, kablovi, razvodna kapa, rotor razvodnika, razvodnik paljenja, elektronika razvodnika paljenja.

Nove su svjecice, kablovi i razvodna kapa, auto u vožni malo trza prvi kilometar tad vozi odlicno.