Ovjes bi pritom s lakoćom ' podnio ' i još nekoliko desetaka konjskih snaga, ali, ponavljamo, osnovna namjena 3 - cilindarskog TDI-ja nisu jurnjave.
Ovjes bi pritom s lakoćom ' podnio ' i još nekoliko desetaka konjskih snaga, ali, ponavljamo, osnovna namjena 3 - cilindarskog TDI-ja nisu jurnjave.
Osnovni dizelaš, 1.6 TDI Bluemotion, razvija 105 KS, a slijede ga dva dvolitrena TDI-ja sa 140 i 170 KS.
Ajmo se kladiti da je 1,8 sa 125 ks Brži od 1,9 tdi-ja sa slićnom snagom, razlika je u tome što benzinca moraš vrtiti u okretaje da bi išao kao dizel na malim okretajima, zato dizel već na 4000 okretaja ima svoj maksimum i nema ga smisla vrtiti, benzinac tek na 3500 okretaja poćinje disati kako spada (ćak i ova vw verzija sa 8 ventila), molim te da ne daješ ljudima lažne informacije.
Kod VW-ovih TDI-ja karakteristično je da se svaki agregat čini desetak KS snažnijim nego što je nominiran, a takav je slučaj i s ovim ugrađenim u Golfa.
Zasad je poznata cijena 2 - litrenog TDI-ja s ručnim mjenjačem - 49.900 eura.
Dostupne su i dvije izvedbe 3 - litrenog V6 TDI-ja sa 204 KS i 400 Nm, odnosno poželjnijih 245 KS i 500 Nm.
Nedavno povezivanje s Volkswagenom lako bi moglo značiti da će se pod Kizashijevom haubom naći neki od provjerenih VW-ovih common-rail TDI-ja
Dizelska ponuda počinje s dvolitrenim četverocilindrašem koji razvija 177 KS i 380 Nm, a nastavlja se s dvije verzije trolitrenog V6 TDI-ja.
Dok čekamo na službene podatke iz Volkswagena, možemo se zabavljati nagađanjima, pa se tako očekuje da će novu Jettu pogoniti sijaset benzinskih i dizelskih motora - od 105 KS snažnog ekonomičnog 1.2 - litrenog TSI benzinca, do dvolitrenog TDI-ja sa 140 KS.
I oni koji kažu da tdi nemre na ložionu.. 1998, 1999 g kad su bili prvi tdi ja se sječam da uopće nije postojao eurodiesel, po toj teoriji svi su se vozili na običan diesel.
L1 pokreće 0.8 - litreni dizelski motor izveden iz 1.6 TDI-ja uparen s elektromotorom od 14 KS.
Svi drugi su prešli na common rail, ali Nijemcima se, s obzirom na uloženo, još uvijek isplati razvijanje TDI-ja.
Dizelska ponuda sastoji se od 1.9 TDI-ja sa 105 KS i ručnim 5 - stupanjskim mjenjačem te cijenom od 189.241 kune; slijede dvije izvedbe 2 - litarskog TDI-ja sa 140 KS te snažnijeg 2 - litraša sa 170 KS od kojih je najskuplji 2.0 TDI CR 170 KS s ručnim 6 - stupanjskim mjenjačem, pogonom na sva četiri kotača te DPF-om
Ponudu dizelaša činit će dva V6 TDI-ja, manji obujma 2,7 litara razvija 190 KS dok je veći obujma 3 litre i isporučuje 240 KS te dva 2 - litarska četverocilindraša od 170 odnosno 136 KS
Jebo tdi-ja i on vise potrosi..
Da se po Tokiu vozi 50 posto tdi-ja hirošima i nagasaki bili bi manja katastrofa.
Što se tiče prvih TDI-ja, je vozili su na dizel, al nije rečeno da je to bilo ujedno bilo i dobro za njih (ko što ovi traktori s modernim motorima koriste plavi eurodizel-zapravo dizel, a tribali bi koristiti eurodizel), al današnji dizelaši s ultraturbosuperfinim špricama konstruiranim tako da pod velikim tlakom tekućinu brizgaju kao finu maglicu ne bi mogli podnit tako nekvalitetno gorivo
Ma ne troši on puno s obzirom na snagu, sa 9 litara prosječno se vozi onak bez pretjerane štednje što je odlično, u istom režimu recimo passat tdi 2002 godina pije 8 litara, pa i ovaj novi sa 140 ks, znači ovaj benzinac je skoro na rangu tih tdi-ja.
Ne znam za Accenta, ali znam da kad vozis Golfa TDI-ja nemas nikakav poseban problem s bukom.
Ajmo karikirati, ako netko kaže da je u TDI-ja stavio OMV-ov super100 i puno bolje ide, zašto bi to bilo loše?
Trenutno ne vozim TDI-ja, nego JTD-a i nitko mi ne moze prodavati price sto je bolje, sto manje trosi, kod kojeg motora se manje osjeti turbo-rupa, itd
No, sam topik je započet s omalovažavanjem TDI-ja kao zastarjelog u odnosu na konkurenciju
Ma općenito je teško naći od Audija bilo što osim TDI-ja... njih ima na svakom koraku... samo u Samoboru se prodaju 4 komada koje smo išli gledat i to u vrlo vrlo pristojnom stanju..
Za TDI-ja nisam siguran, ali TSI je onaj najslabiji
Zasigurno da jedan HDI nije loš turbodizel (iako ne mislim da je superiorniji od TDI-ja), pogotovo ako je montiran u vozile ozbiljnih proizvođača kao što su to Mazda i Ford na primjer.
I to je pokupio nekakve bezveze nagrade (za razliku od TDI-ja).
Nije nitko posrao tdi-ja da ne valja.
Osobno nebi uzeo TDI ja.. nego benzinca... manje problema s njim kada je stariji... ali samo treba gledati i naletiti na dobroga. 1.8 ti pije oko 10 litara (imam to u passatu) što nije malo.. ali eto s samim motorom i limarijom problema nisam imao.. više gluposti tipa šiber centralno brava gepeka i take stvari..
Ja mislim da je taj audi puno vise ganjan i vozen kao recimo RS4 ili u najmanju ruku kao neki TypeR:) jer poznato je da dizeli ne podnose okretaje i preko 3500 nema smisla ici, a posto mi frend ima TDI-ja od 110 KS, a voli se poganjat znam kak to izgleda, salta se on i na 4100 nekad, a to je smrt za dizela.Posto si i sam reko da ga frend obicno brze vozi i ne salta bas na 2500 RPM mislim da je turbina jos dobro i izgurala, a i rabljen je pa ako je recimo 100 tisuca skinuto (nebi bilo nis cudno) dobro je kaj je samo turbina riknula.Jos ako je neki chip ubacen eto ti dobitne kombinacije
1. svatko tko je vozio TDI-ja zna da taj auto daleko najjače čupa kad je na max momentu
Jezikoslovac je web odrednica na kojoj ćemo pokušati u skorije vrijeme objediniti sve varijante i baze koje su trenutno dostupne za hrvatski jezik, kao i što veći broj primjera za iste. Pratite nas i šaljite prijedloge, kako bismo postali centralno mjesto razmjene znanja.
Srdačan pozdrav!
All Rights Reserved © Jezikoslovac.com