Tako nova generacija Golfa GTD raspolaže sa 184 KS i 380 Nm okretnog momenta izvučenih iz 2.0 - litrenog dizelskog turbaka

Tako je prošla generacija iz već tada pomalo zastarjelog 1.8 " turbaka " nudila samo 150 KS, dok je Cup edicija nudila 180 KS.

Kao što vidiš ja se u svom tekstu nisam držao samo turbaka i kompresora već sam naveo i neke druge stvari (tlak, toplinski motori, KS, KW, terminologija a ne samo kompresori) tako da baš nisi sasvim u pravu kad kažeš da sam krivo upotrijebio riječ digresija.

Friziranje benzinskog V8 turbaka je znatno skupljije jer su i zahvati znatno opsežniji.

Tamo će umjesto 2.5 turbaka sa 225 KS, koji više ne zadovoljava ekološke standarde, stajati novi 2.0 EcoBoost turbo motor sa jednim cilindrom manje, no 25 KS više.

Naravno, riječ je o novom Focusu ST o kojemu još uvijek nisu poznate službene tehničke informacije, no nagađa se da će umjesto dosadašnjeg 2,5 - litrenog pet-cilindričnog turbaka pod prednjim poklopcem kucati odsad kucati novorazvijeni 2,0 - litreni Ecoboost četverocilindrični benzinac također potpomognut turbopunjačem.

Okretni moment malog " turbaka " je 175 Nm od 1550 do 4100 o/min, što jamči dobar odaziva na gas u svim režimima vožnje.

Ljubiteljima benzina na raspolaganju su dva 1.6 turbo motora sa 150 i 180 KS, te dva 2.0 turbaka sa 203 i 240 KS.

Naime, umjesto malenog turbaka u ovaj bi se automobil trebao ugraditi ili atmosferski 5.0 V10 ili 4,4 - litreni bi-turbo V8.

Slabija varijanta 1.6 litrenog turbaka raspolagat će sa 162 konjske snage, dok se očekuje da će snažnija verzija biti ojačana na 203 konjske snage.

ne bih se složio jer ovdje ne bi bilo dizel motora i svatko bi imao pravo da uzme što mu paše, zašto ovi na Le Mansu svi ne voze dizel ak je nadmoćniji? a SBK nepratim pa ni neznam kakva je situacija, al poanta priče ako bi svi smjeli razvijat ono što odaberu (V8 ili V6 turbo) bilo bi tu jako jako zanimljivo, jer tko zna možda bi svi vozili V8 i razvijali, možda bi bilo pola pola, možda bi samo neka momčad razvijala turbaka tko zna al definitivno ne bi bio promašaj

Klasična inačica ovog sportskog kupea iz 1.75 - litrenog turbaka baratat će s 235 KS kao i Giulietta QFV od koje je motor posuđen.

Iznenađenja neće biti - izgled se neće mijenjati, a koristiti će poznatu plejadu VW-ovih motora uz dodatak 1.6 turbaka sa direktnim ubrizgavanjem goriva, koji će razvijati oko 220 KS.

U doba kad je turbo bio eksluzivan hit, snagu turbo punjača se moglo koristiti iznad određenog broja okretaja motora (mislim da je na početku bilo iznad 3000 rpm, pa je to vremenom polako padalo), a do tog broja obrtaja motor nije imao pomoć turbaka.

Gotovo 300 KS iz 2,0 - litrenog turbaka, pogon na sve kotače i mjenjač s dvije spojke paket je koji je teško nadmašiti, no japanska marka za slijedeću generaciju Lancera Evolutiona priprema veliko iznenađenje hibridni pogon.

Spomenutu snagu novi RS3 dobiva od 2.5 - litrenog pet-cilindarskog turbaka posuđenog od modela TT RS.

Raspon dizelskih i benzinskih agregata kretao bi se od ekonomičnog DRIVe visiona s 115 KS do T6 turbaka s 304 KS i 440 Nm

zapravo je presmješno da je ovo i napisao čovjek bez vozačke koji nema uopće osjećaja za gas, g - sile, proklizavanje prednjeg - stražnjeg kraja, razlike između atmosferaca, turbaka i njihovog okretnog momenta, itd. ovo shvati kao konstruktivnu kritiku jer ovdje nije bilo riječ o tome koliko nešto dobro izgleda nego koliko je ovo blizu stvarnog osjećaja vožnje i dati nečemu 100 % bez vozačke je smjeh. i dapače, dođi na đir, ali bolje da te provoza netko s boljim autom. zadnji put je bilo zanimljivo, ultima gtr, focus rs, nissan 350 z (o njima je dosta bilo riječi na tvu nakon što su napravili sranje na autoputu), audi rs6, poršea ko govana, itd.;) OverLord_Ri 12.12.2010. 14:59

Kako se ovakav tip vozila rijetko vozi agresivno, možemo reći da je 1.4 atmosferski benzinac (do pojave nekog malenog turbaka u nekoj nedefiniranoj budućnosti) optimalan izbor uz Vengu, prije svega iz financijskih razloga.

Minimalne razlike u ubrzanju do stotke u praksi još možemo i zanemariti, ali očajna elastičnost naspram druga dva turbaka (s iznimkom klasičnog focusa) gotovo je neoprostiva.

Sttutgartski proizvođač odsada nudi za 480 KS snažnog " turbaka " aerokit koji se sastoji od prednjeg spojlera te novog pokrova motora s inkorporiranim fiksnim stražnjim krilom.

Umjesto dosadašnjeg 2,5 - litrenog pet-cilindričnog turbaka snage 305 KS s RevoKnuckle sustavom pogona na prednje kotače te Quaife blokadom diferencijala, slijedeća generacija dobit će hibridni sustav i pogon na sve kotače.

Za očekivati je kako će Insignia kupe dobiti pogon na svim kotačima na koji će se prenositi snaga dobivena s 2.8 - litrenog V6 turbaka posuđenog od Insignije OPC.

Premium limuzina većih je gabarita i mase u odnosu na prethodnika, a pokretat će je neki od provjerenih benzinskih i dizelskih motora od 2 - litarskog flex-fuel turbaka s 210 KS do snažnijeg 2,8 - litarskog V6. Posebno zanimljiv bit će potpuno novi 1,6 - litarski turbobenzinac, a europskoj publici će pored benzinaca biti ponuđeni i dizelaši, a spominju se i hibridna pogonska rješenja.

Nakon dvije generacije VW se rješava oznake R32 i 3,2 - litrenog atmosferskog V6 motora, a kao više nego dostojna zamjena stiže pojačana verzija 2,0 - litrenog četverocilindričnog turbaka iz planetarno popularnog GTI-ja.

Sjedni u mog turbaka i ako je ovo točno imaš ćevape i pive koliko možeš uliti u sebe

Po kvaliteti i udobnosti vožnje, ja nebi dao turbaka, makar se vrtio na samo 6 tisu? a, za atmosferca koji vrišti na 8..

Što se tiće turbaka, vidim da već znaš da nema gašenja na pumpi, ali od rada na mjestu ti je bolje 5 - 10 km lagane vožnje prije gašenja

Ti sa 1.2 Puntom trgaš Golfa od 130 KS i to još turbaka..

Čitam malo ovdje i na onom opel forumu i neugodno sam iznenađen sa potrošnjom tog 1.6 turbaka u insigniji; pričaju o 13 - 14 l po gradu neke normalne vožnje, mislim da je to puno..