Snaga bi se putem posljednje generacije Quattra integralno prenosila na sva četiri kotača, dok bi za izmjenu brzina bio zadužen sedmerostupanjski S-Tronic mjenjač s dvije spojke.

Q5 sa 177 KS i 380 Nm okretnog momenta (sa S tronic i quattro pogonom) ima potrošnju goriva od 6,0 l/100 km, dok izvedba 3.0 TDI isporučuje snagu od 245 KS i 580 Nm.

Novi S3 ubrzava do 100 km/h za 5,1 s ako je opremljen mjenjačem S tronic, odn. za 5,4 s ako je opremljen ručnim mjenjačem (oba mjenjača imaju 6 st. prijenosa).

U svakom slučaju Audi RS5 će se konkurentima suprotstaviti quattro pogonom na sva četiri kotača, prilagodljivim stražnjim spojlerom, unaprijeđenim 7 - stupanjskim S-tronic mjenjačem s dvije spojke kao dijelom opcijske opreme i snažnim motorom.

Model je to koji već u serijskoj opremi dolazi s aluminijskim naplatcima, 7 G-TRONIC automatskim mjenjačem, PARKTRONIC-om i navođenjem pri parkiranju, dvozonskim automatskim klima uređajem THERMATIC kao i još brojnim dodacima koji vožnju novom E-klasom čine vrlo udobnom i elegantnom.

Verzija A5 Sportback, koja je ušla u konkurenciju je model 3,0 TDI sa S tronic mjenjačem sa 7 brzina i dvije spojke.

Snaga i moment se prenose na podlogu putem 7 - stupanjskog S tronic mjenjača s dvije spojke i stalnog quattro pogona na sve kotače.

S mjenjačem S tronic, Audi S3 ima prosječnu potrošnju od 6,9 l/100 km, a s ručnim mjenjačem 7,0 l/100 km.

Ova izvedba modela Audi S3 Limuzina, u paru sa S tronic mjenjačem, ubrzava od 0 do 100 km/h za 4,9 sekundi, dok mu s ručnim mjenjačem treba 5,3 sekundi.

Ovaj turbo motor sa četiri cilindra ima kombiniranu potrošnju goriva od samo 6,9 litara ili 7,0 litara na 100 km, sa S tronic odnosno ručnim mjenjačem što je ekvivalentno CO2 emisijama od 159 ili 162 grama po kilometru.

Golema snaga se na goleme kotače prenosi putem 7 G-Tronic automatskog mjenjača.

Taj motor modelu R8 Coupe sa S tronic mjenjačem omogućuje ubrzanje do 100 km/h za 4,3 sekunde i razvijanje maksimalne brzine od 300 km/h (model s ručnim mjenjačem: 4,6 sekundi i 302 km/h).

Naravno, najviše nam se dopao benzinac 1.4 TFSI od 122 KS, koji jedini tvornički dolazi sa brzim sekvencijalnim mjenjačem S-Tronic, sa 7 stupnjeva.

Novost je sekvencijalni automatski mjenjač S-Tronic, s dvije spojke i sedam stupnjeva (Audijeva verzija mjenjača DSG 7).

Nadalje, sustav za pomoć pri kretanju na uzbrdici (u standardnoj opremi na modelima opremljenim mjenjačem S tronic) može se naručiti uz ESP.

Cijena je također impresivna, pa će vas tako osnovni Coupe model s manualnim mjenjačem koštati 60.650 eura, a dodate li S tronic mjenjač cijena se penje na 62.800 eura.

Kod Roadster verzije, s manualnim mjenjačem cijena je 63.500 eura, a S tronic verzija dolazi s cijenom od 65.650 eura.

U dodatnoj opremi može se naručiti S tronic mjenjač s dvije spojke.

Audi TT RS Plus sa S tronic mjenjačem do stotke ubrzava za 4.1 sekundu i postiže maksimalnih 280 kilometara na sat, a roadster verzija i modeli s manualnim mjenjačem još uvijek imaju ubrzanje kraće od 1.5 sekunde.

S tronic: dva mjenjača u jednom Jedna karakteristika po kojoj se A3 Cabriolet ističe u odnosu na svoju konkurenciju je S tronic, koji kombinira prednosti automatskog mjenjača i ručnog mjenjača.

S tronic je visoko napredna konstrukcija.

Da bi se upotrijebila, dovoljno je da se uključi spojka; time je S tronic-u zajamčena vremenska prednost.

Od ponuđenih agregata jedino slabiji dizelaš dolazi s prednjim pogonom i multitronic automatskim mjenjačem, dok su svi ostali modeli opremljenim Quattro pogonom na sve kotače i S tronic mjenjačem sa sedam stupnjeva prijenosa.

Inovativan S tronic mjenjač sa sedam brzina i dvije spojke te Audi drive select sustav upravljanja su samo neke od njegovih značajki.

Pogon je, dakako, stalni na sva četiri kotača (quattro), a prijenos osigurava 7 - stupanjski mjenjač S tronic s dvije spojke.

Vozač na S tronic mjenjaču može mijenjati brzine pomoću klasične ručice ili, poput vozača utrka, pomoću ručica na upravljaču.

S tronic spojke s više diskova rade u uljnoj kupci i mogu izvesti različite vrste kretanja; od laganog kretanja na kliskoj površini do sportskog ubrzavanja pod punim opterećenjem.

S tronic ima urođenu visoku razinu učinkovitosti.

Mjenjač S-tronic sa sedam stupnjeva prijenosa i dvostrukom spojkom nije nas razočarao brzinom i preciznošću ni na stazi, a dodatne pohvale zaslužuje elektrohidraulički servo upravljač.

Bitnu ulogu u smanjenju potrošnje goriva imali su i mjenjač AMG Speedshift Plus 7 G-Tronic te funkcija ECO Start Stop.