Tipičan pritisak turbina je obično oko 6 - 8 psi tj. oko 0,5 bar što znači da se u motor ubacuje 50 % više zraka (1 bar je normalan pritisak, a kada dodate 0,5 bar pritiska pomoću turba dobijate 1,5 bar tj. 50 % povećanja pritiska).

U srcu motora nalazi se sekvencijalni sustav dvostrukog turba tehnologija koja je dosad bila rezervirana za nekoliko ekskluzivnih...

Dakle prebacit cu sve glavu motora, radilicu, usisno ispušni kolektor, samo klipove ne mogu jer su moji stari uništeni, pa Vas pitam da li smijem ugraditi ove od motora bez turba, i ako smijem kakve još prerade moram izvršiti.

Mjerenja pak pokazuju sličnost s dizelima po pitanju međuubrzanja, a sami pokreti praćeni su i solidnim zvukom u kojem je na trenutke moguće razaznati fijukanje kompresora i turba.

Što se izgleda tiče, prednji branik, lukovi kotača i podnice su uzete s Cayenne Turba, kao i dvostruki stražnji spojler.

Iznad njega je 4.6 - litreni V8 s dva turba i snagom od 435 KS.

Kao klaun i plesač surađivao je s umjetnicima kao što su Mimes Omnibus, Cirque du Soleil, Ctibor Turba, Keith Hennessy i Jiyu Geki Jyo.

Citiram korisnika Talladega_500, 02.03.2012., 19:34 Impresivan je automobil (kako i nebi bio kad ima 3 turba), ali ja licno nikad nebi kupio luksuzni auto od 60,000 eura koji je onako bucan pa makar i na vodu isao.

Dosta nam je neupotrebljivih, na autocesti izuzetno nesposobnih, tromih kompakata sa slabokrvnim 1.4 benzinskim motorima bez turba, koji radi ispunjavanja svih neophodnih euro-normi djeluju poprilično " ubijeno ".

Meni to više nije F1, još samo falo da za sezonu 2020 uvedu i dizelsku inaćicu tro-cilindraša sa 865 ccm i dva turba.

Za postizanje cilja biti najbrži van,, tuner je busu propisao strogu dijetu te je motor iz 911 Turba, od 9 ff-a dao dodatno opsežno optimizrati.

Na dinamu je sada, doduše pod osjetno većim pritiskom turba od korištenog na utrkama, novi model razvio 1560 KS.

Pogledajte komentare u nekoliko zadnjih vijesti i vidjet ce te potpuno iste komentare i kod turba i kod jelene.

o ukusima ne treba raspravljat, a na ovo zadne Povećati pritisak turba?

Voala-valjda netko čita od konstruktora ove komentare, pa će se riješiti sati i sati uzaludnog mozganja kako povećati snagu. to konstruktori znaju odavno i na taj način se ograničavala snaga turbo motora u F 1 u prvoj eri turba. The FIA regulations limited boost pressure, to 4 bar in 1987 for 1.5 L turbo, a 1988 Formula One season was again dominated by turbocharged engines limited to 2.5 bar. 1987. npr ferarrijev V6 je razvija 880 KS/11 500 om, a kad je smanjen pritisak turba na 2,5 bara 1988. je razvija 720 KS/12 000 om (nestalo 160 KS). honda V6 sa 4 bara 1987. razvija 1000 KS/11 000 om, a 1988. sa V6 i 2,5 bara 650 KS/12 500 om. mislim da su oni već tada shvatili od čega im zavisi snaga tih V6 turbo motora pa danas ne trebaju razbijat glavu, uzalud mozgat ni čitat ove (npr moje) komentare. možda treba nešto znat o motorima i ulozi turbo punjača pa onda ma znaš.

Također, a utomobili mogu dobiti nadogradnju u obliku većeg levela motora, turba, nitra i aerodinamike.

Rješenje koje je u trendu je downsizing i korištenje turba, ali to je već neka druga priča.

Top-verzija imat će između 450 i 500 KS i 539 Nm momenta, uz pomoć dva turba.

Jedno takvo automobilsko čudo nastalo je u Švedskoj prošle godine i to u radionicama Savar Turba.

hattrick.. a ko je ovde spomenija ogromne stanivite prednosti Mercedesovih i Ferrarijevih turbo mašina za 2014 g.? forumaš scuderia1715 se nada da će upravo FERRARI-ev biti najbolji šta je normalno kad vidiš nick, a forumaš Cuky je kaza da je Ferrari imao isto dosta dobar turbo motor. niko nije spominja ogromne prednosti mercedesovog ili ferarrievog turba nekdašnje iskustvo sa turbom ne mora bit od neke velike važnosti (mercedes ga npr uopće nema jer nikad nije radija turbo motore za F 1) jer će ovi motori bit poprilično drugačiji od onih koje je nekad radija renaulr ili ferarri za svoje bolide, rally ili cestovne jurilice (mislim na renaulta). ko se najbolje uklopi u pravila za 2014. i čiji motor bude najpouzdaniji taj će bit najbolji.

Ulazni model bit će MINI Cooper Coupe s 1.6 - litrenim motorom bez turba, čija je snaga 90 kW (122 KS).

Ja sam za povratak turba samo i samo zato što bi zbog povratka overboosta postojala mala mogućnost da nestane ovo DRSranje.

Imam problem sa primanjem gasa, dok se vozim prva druga treca, kreni stani sve je u redu ali kada se dulje vozim pod istim gasom npr. 2000 rpm i želim ubrzati auto ne prima gas ili kao da ostane bez turba

Našao sam drugi blok koji je od iste serije celice samo je 2.0 motor bez turba i ima oznake 3 S-GE.

Ovaj ekološki motor, s emisijom CO2 manjom od 100 g/km, uz pomoć turba donosi snagu koju su nekad imali četverocilindarski motori s 1600 ccm obujma.

Honda RA168-E, 1,494 cc V6, turbo (pritiska turba limitiranog na 2.5 bara) ta sezona je imala 16 trka, a taj slabašni V6 turbo od 1500 ccm je pobjedija u 15 trka samo jednu trku je dobija berger u ferarriu sa zamislite V6 sa 1500 ccm. sad zamislite vi kojima su svetinja V12 motori od 3,5 L.. najjači ferarriev motor te zapremine i kubikaže je ima čak 750 KS na 14 500 o/m

Srce novog Turba S je novo razvijeni 3,8 litreni šesterocilidnrični bokser koji ima modificirano upravljanje ventilima te povećani tlak obaju turbo punjača

V2 od 750 do 1000 ccm koje je ducati koristija (ako zanemarimo nove modele multistradu i diavel koji imaju motore od 1200 ccm) snaga do 200 KS? e to bi mercedesu moglo puno pomoč u konstrukciji motora F 1 za 2014. šta znači spominjanje AMG-a? firma koju je osnova ex mercedesov inžinjer i koja je nabrijavala cijenom i performansama standardne mercedesove recimo jurilice (ka i npr šta je alpina radila blisko sa BMW-om) i koju je mercedes kupija (AMG) pa sad posluje u njihovom okrilju. istina, mercedes je još 1921. koristija turbo KOMPRESORE (ali sad se govori o turbo punjačima, a to ti nije baš isto) ali najduži staž ne znači i najbolje rezultate. posli su to radili i drugi (npr alfa romeo koja je u vlasništvu fiata ka i ferarri znači i oni imaju neka iskustva i znanja od 60 i više godina). najviše znanja i rezultata su iskazali u trkama BMW čuveni BMW 2002 turbo, a i u F 1 je BMW u turbo fazi radija najjači motor i to sa samo 4 cilindra i 1400 KS iako je pionir uvođenja turba u F 1 renault. dobro je pita/kaza forumaš FW na čije je motore ferari vozio dok je bila era turbo motora? pa na svoje jer virova ili ne ferarri je još 1981. proizvodija turbo motore za svoje bolide Ferrari Tipo 021/1, a od toga je protekla 31 godina. i šta to znači iskustvo u izradi malih motora koje mercedes ima u odnosu na npr ferarri? njihov nabrijani model CLK u izvedbi AMG-a je ima V8 od 5400 ccm sa kompresorom i 582 KS, S 600 turbo motor V12 sa 510 KS. njihove jurilice imaju velike i močne motore isti ka i ferarri, a priče o njihovom iskustvu i izradi malih motora u odnosu na druge su samo priče. dapaće od njihovog povratka 1994. mercedes radi motore za F 1, i NIKAD nije napravija turbo za F 1 (jer se ka proizvođać motora pojavija posli turbo ere) tako da će im ovo bit prvi put da proizvode turbo. siti se šta sam prije napisa.. ferarri je to radija još 1981. renault od 1977.

ma u čemu je štos i zašto mnogi preferiraju motore od 12 ili 10 cilindara za F 1? nisam pročita da su se ljudi koji duže prate F 1 žalili na turbo eru formule (V 6 motori ako se dobro sjećate). dapače, priča se uvik vrtila oko toga kako su turbo motori imali skoro pa 1000 ks. sad se odjednom žali za V10 ili V 12. zbog čega? 3 3500 ccm? pa uvik je bitnija bila snaga koju motori razvijaju i slonovski okretni moment. kubikaža je bila nekdašnja potreba da se snaga dobije iz atmosferskih motora. kad se uveja turbo u F 1 nestalo je potrebe za velikim kubikažama, a time i za večim brojem cilindara. u turbo eri su neki motori i sa 4 redna cilindra i 1500 ccm uz pomoč turba razvijali na Q i do 1400 ks (BMW). najači ferarrijev motor sa V 12 Ferrari Tipo 043 iz 1994. je razvija 750 ks na 14 500 om, a najači ferarriev V 10 Ferrari Tipo 055 iz 2005. je razvija 900 ks na 19 000 om. svi su prizvođaći motora imali slične snage npr Mercedes-Benz FO 110 R iz 2005. 930 ks i 19 000 om, Renault RS25 isto 900 ks i 19 000 om svi sa 3000 ccm. novi motori će imat 750 ks i u trenutku kad vozač odliči upotrebit KERS (33 sec skoro 1/3 kruga) će imat dodatnih 161 KS = 33 sec će snaga bit oko 900 KS ili nešto više. jedina razlika je manji broj okretaja ali danas inžinjeri zvuka kreiraju buku koju motori proizvode pa virujem da će i slušni element bit sasvim zadovoljavajuči. nisu zanemarivi ni viši okretni momenti koje će novi motori imat, a ako se zaželi povečat snaga ovih manjih ali močnih motora jednostavno se može povečat pritisak turba i voala.. snage će bit i više nego dovoljno, a to je najbitnije. bit će uzbudljivo jer će novi motori zahtjevat mnoge preinake na izgledu i aerodinamici bolida i zbog toga će svi morat kretat skoro pa ispočetka, a ko će bit ponovno najuspješniji to ćemo tek vidit 2014.

Ako je zadan položaj turba, vrsta (ma kakav biturbo, ili turbo promjenjive geometrije), ako je limitarana potrošnja goriva na sat, ako su limitirani tlakovi ubrizgavanja goriva, ako je limitaran pritisak turba onda dolazimo do zaključka da je jako uski pojas gdje kontruktori imaju što reći.