Ovaj V8 motor izrađen je iz aluminija i uz dva turbo punjača ima i Double-VANOS variable valve technology čime ovaj V8 motor postiže performanse koje su uobičajene inače za V12 benzinske motore.

Motor uz direktno ubrizgavanje goriva i VANOS tehnologiju dolazi u kombinaciji s novim automatskim mjenjačem sa osam stupnjeva prijenosa.

Nekad npr zamjenim auto sa prijateljem pa vozim iza njega npr distancu 50 km i nevjerojatno je da npr 15 km lagano dimi pri naglijem ubrzavanju, pa sljedecih 15 - 20 km uopce ne dimi, Na diagnostici je pokazao kao da je ispušni ventil vanos sa greškom, ali to je navodni bilo zbog CCV ventila jer iz njega pare idu u vanos usisni pa dalje u ispuh....

Innovative turbocharger technology and Double-Vanos increase performance and ensure spontaneous response even at low speeds.

Ta je koncepcija slična BMW-ovom Valvetronicu s Bi-Vanos sustavom, koja učinkovito povećava snagu i smanjuje potrošnju.

Na području glave motora lupati mogu podizači, klackalice, bregaste osovine, varijatori faze (VANOS), ventili, razvodni lanac, lančanici.

Novi BMW X1 xDrive28i je prvi četverocilindrični benzinski model sa BMW TwinPower Turbo tehnologijom koja sadrži High Precision Injection izravno ubrizgavanje benzina, sustav punjenja baziran na twin-scroll principu, dvostruki VANOS-varijabilno upravljanje radom bregastih vratila i VALVETRONIC varijabilno upravljanje radom ventila.

Imat će najbolja svojstva u klasi, što će osigurati sustav podešavanjem faze usisnih i ispušnih ventila (Double VANOS) te sustav upravljanja snagom Valvetronic, s pomoću podešavanja hoda usisnih ventila.

procitao sam sva pitanja i vase odlicne odgovore u bmw rubrici. radi se o 325 i e36 1993. VANOS auto uvijek pali odlicno, bio hladan, vruc ili cak ako se ne pali tjednima. okretaji na leru su oko 600 - 650 kad je topal i oko 900 u prvih par sekundi dok je hladan. okretaji na leru uvijek super. uredno odrzavan, ulje 5 w 40. svjecice po katalogu originalne. problem je sto ne radi kako treba kad se ugrije. to pocne vec nakon minutu do tri. slabije razvija okretaje ali ponekad odlicno povuce. kao da ponekad radi na 4 ili 5 cilindara. ponekad se na nizim okratajima prilikom naglog dodavanja gasa cuje (ne znam kako bi opisao) mala eksplozija, kao da negjde u krivi trenutak zapali smjesu. kad se vozim autocestom pri vecoj brzini npr. izmedu 160 i 200 kmh se sve to svede na minimum i auto radi odlicno osim sto ponekad nakratko losije primi gas. kad stanem pa opet krenem ponovo pocinje trokirati a da ne govorimo kad se ljeti sa vrucim motorom vozim u stop and go nacinu po gradu. uglavnom ga kad trokira vozim sa sto manje gasa moguce jer je to jedini nacin da ne mucim motor i sve ostalo. u prvih 2 minute voznje dok je motor hladan je sve odlicno i nemam nikakvih problema. jednom sam bio na kod mehanicara.diagnostika preko laptopa i bmw software. izbacilo je gresku sa jednom bobinom i defekt lambda. zamjenili smo svjecice novima a bobinu so za probu zamjenili rabljenom ali ispravnom. nikakvi rezultati. auto u iducih 2 dana nije izbacio nikakvu gresku na laptopu. od tad nisam bio kod nijednog mehanicara osim kad sam mjenjao ulje i filter. ne znam kome da vjerujem pa vam se obracam sa povjerenjem i rado bih dovezo auto kod vas. hvala unaprijed na vasem strucnom savjetu i lijep pozdrav

Motor je opremljen dvostrukim regulatorima faze ventila (Doppel VANOS) i geometrije usisnih cijevi.

V-8 novog BMW-a M3 je opremljen s varijabilnim sustavom upravljanja bregastim vratilima, dvostrukim VANOS-om.

Posebno za novi osmerocilindraš razvijen je niskotlačni dvostruki VANOS koji radi s normalnim tlakom ulja motora.

Motor je opremljen svim tekovinama moderne strojogradnje: bi-VANOS upravljanje fazom ventila, električne zaklopke u svakoj usisnoj grani...

Takav pregled bi obuhvatio kontrolu mehanickog stanja motora (faza, kompresija, podešenost ventila, VANOS varijator faze, stanje usisnih kanala), kontrolu sustava ubrizgavanja (tlak goriva, injektori, mjerac protoka, MAP senzor, VAF senzor, ECT, vrijeme ubrizgavanja, te ostali dijelovi sustava), sustav paljenja (visoki napon, bobine, kablovi).

I ovaj motor ima dva turbo punjača i Double-VANOS variable valve technology te ubrzava do stotke za 5,9 sekunde (6,0 s model 740 iL), a najveća brzina je iz sigurnosnih razloga elektronski ograničena na 250 km/h.

Najpouzdanija je verzija bez Vanosa, ona od sredine 1996. do sredine 1998. Dupli Vanos je nakon facelifta, ali ti su ionako rijetki kod nas.

U servisu kazu da moram da menjam vanos - varijator faze.

Sta je u stvari vanos i kakve veze ima sa bregastom i zupcastim, da li smem da vozim auto

Variable intake valve timing BMW VANOS two position adjustable

I ne vidim baš da BMW na svoej aute posebno ističe neke stvari, ko recimo Honda sa VTEC (valjda bi svaki bmw onda trebal imat poljepljeno VANOS) ili broj ventila, pa turbo i da ne nabrajam

Dupli VANOS promjena visine otvaranja ventila EGR i zapravo ti leptir niti netreba.

Nazvao ga je vanos, što je i danas vrhunac u razvoju motora.

Svima nam je dobro poznata oznaka V-TEC na Hondama ili VVT-i na Toyotama, Vanos i valvetronic na BMW-ima itd..

4. Ne ide to linearno, motori danas imaju raznorazne điđe-miđe kao što su VVTI, VANOS, lean-burn modovi rada, itd.

Inače u automobilu je M52 motor s " single vanos jedinicom " te bi po tome trebao imati samo jedan senzor bregaste i to onaj usisni, a kasnije verzije tog motora od 2000 pa nadalje imaju " double vanos " sa dva senzora bregaste.Ispravite me ako sam u krivu

Ako pitaš za CVVT - e to se koristi već cca 30 godina - VANOS.

Pa kak ne kužiš - CIJELI auto je podešan na štednju - zato su prenosni omjeri u mjenjaču enormno produženi, dodan je start-stop (neki modeli) - smatrali su da će dupli VANOS pomoći kod međuubrzanja - što je djelomično i uspjelo (čak je brži u 70 - 120 u petoj od starog).

Hondin vtec ima, koliko ja znam, samo dva moda otvaranja ventila (nakon nekog rpm-a otvaraju se drugacije), slicno kao i jednostruki VANOS kod bmw-a, dok dvostruki VANOS kod bmw-a kontinuirano mijenja vremena otvaranja i zatvaranja i usisnih i ispusnih ventila ovisno o rpm-ovima i pritisku na papucicu gasa

VANOS (hod 50), lanac, radilica pomaknuta u stranu radi optimiziranja sila na klip, klipovi sa specijalnim umetcima od grafitnog čelika za smanjnje trenja.... zapravo čudo tehnologije u tako malom motoru

Zato je BMW prvo uveo VANOS (varijator faze ispušnih ventila) a zatim dvostruki VANOS (varijator faze ispušnih i usisnih ventila) da ostvari optimum i pri niskim i pri visokim brojevima okretaja