U Hrvatskoj se ponuda motora sastoji od 2.0 litarskog benzinca snage 151 KS, novog 2.0 litrenog dizela snage 124 KS i snažnog 2,2 litrenog D-4D dizel motora snage 150 KS.

Sedanom 3 Qoros će konkurirati u kompaktnom segmentu D, a automobil će se u početku nuditi s dva benzinca - 1,6 - litrenim turbopunjenim četverocilindrašima sa 126 i 156 KS, dok...

U motornoj ponudi kupci će moći birati između 2,0 - litrenog dizelaša sa 155 KS i 6 - brzinskim ručnim mjenjačem (5 - stupanjski automatik dolazi kao opcija) i 3,2 - litrenog V6 benzinca, dok pogon na sve kotače dolazi kao opcija.

U paleti motora su četiri benzinca i dva dizelaša i svi su s izravnim ubrizgavanjem i turbopunjačem.

Od samog početka prodaje nuditi će se tri benzinca; 1.4 TSI (92 kW), i 1.8 TSI (118 kW) sa 4 četiri cilindra te 3.6 litreni V6 FSI (191 kW) kao i tri dizelaša; 1.9. TDI (77 kW), 2.0 TDI (103 kW) i 2.0 TDI (125 kW).

Dalje, trebate se odlučiti za benzinca (ukoliko godišnje ne prelazite više od 18.000 km), jer je veća vjerovatnoća da ćete naći rabljeni primjerak u dobrom stanju.

Izbor 1.8 benzinca ima dakle svoje prednosti i mane, a jedna od pluseva koje donosi ogledava se u nabavnoj cijeni vozila.

Osim dvolitrenog benzinca sa 150 KS u ponudi je i dizelaš 2.2 i-DTEC sa 150 KS.

Mnogo je veća vjerojatnost da ćete kupiti benzinca u dobrom stanju nego dizelaša, a i proći ćete znatno jeftinije.

Kupim benzinca za 10.000 koji je prostraniji, brži i ima tankiranje na svakom koraku.

Kupnja benzinca također je igra nasigurno, pogotovo ako se prelazi manje od 15.000 km godišnje, jer se za manje novca dobije auto koji troši više, ali ipak ne previše, jer suvremeni motori troše sve manje.

A zbog veće mase sigurniji je u sudaru te se pritom neusporedivo teže može zapaliti (iako je i rizik zapaljenja benzinca minimalan, za razliku od Ferrarija).

Već nakon nekoliko sekunda umirio se poput benzinca i samo je blago klopotanje u leru pokazivalo da se ipak radi o dizelašu.

Kad smo već spomenuli motorizaciju recimo kako će ponudu motora činiti tri benzinca obujma 1,2, 1,4 i 2,0 litre snage 105, 160 i 210 KS.

Novost u ponudi je kombinacija 1,5 - litrenog benzinca sa 102 KS i automatskog mjenjača, a isti motor s ručnim mjenjačem namijenjen je raskošno opremljenoj sportskoj inačici GTA.

Najveći okretni moment 1,4 - litarskog benzinca iznosi 125 Nm pri visokih 4500 okr/min.

Europski će ix35, naime, uz najavljene; 2.0 benzinca sa 166 KS te 2.0 CRDi sa 136, odnosno 184 KS kupcima krajem iduće godine biti ponuđeni i sa dva nova, moderna štedljiva agregata.

Što se pak tiče benzinca možda najvažnija karakteristika je da se isporučuje isključivo u kombinaciji prednjeg pogona i pet-stupanjskog ručnog mjenjača.

Minijev crossover u prodaji će se pojaviti najesen, a u ponudi će biti pet poznatih motora tri benzinca i dva dizelaša u rasponu od 87 KS osnovnog Mini One D do 185 KS 1.6 - litrenog twin-scroll turbopunjenog četverocilindričnog benzinca s direktnim ubrizgavanjem iz Coppera S.

Okretni moment veći od 400 Nm motor ostvaruje i iznad 4000/min, sve do 5500/min te motor tada pokazuje karakteristike moćnog benzinca.

Predstavljen je novi model 1.4 Turbo ecoFLEX, s turbobenzincem obujma 1364 ccm i snage 140 KS, koji zamjenjuje jednako snažnog atmosferskog benzinca obujma 1796 ccm.

Od ukupno sedam motora, u početku će se u prodaji naći samo četiri - dva benzinca (523 i/204 KS i 535 i/306 KS) i dva dizelaša (525 d/204 KS i 530 d/245 KS).

Velika očekivanja vezana su za Zafiru Tourer, novi jednovolumen koji će se na tržištu pojaviti s tri verzije dvolitrenog turbodizelaša (110 - 165 KS) poznatog iz Astre i Insignije te s dva benzinca snage 120 i 140 KS.

Dizelska verzija samo je 5000 kuna skuplja od usporedivog benzinca, a pritom je štedljivija

Imao sam u rukama i dizelaša i benzinca.

Osim već ranije najavljenog 1.8 - litrenog benzinca, u objavi je navedeno da će uz ASX biti predstavljen i potpuno novi 1.8 - litreni turbodizelski motor, razvijen u suradnji Mitsubishi Motorsa i Mitsubishi Heavy Industries.

Imam Golfa II, benzinca, 1984. god. koji je do sada radio bez ikakvih problema uz redovan servis i sitnije kvarove.

Dodatna snaga macho-benzinca, s dva turbopunjača i dva hladnjaka stlačenog zraka, dobivena je izmjenama na usisu i ispuhu, povećanjem hladnjaka zraka te novom upravljačkom elektronikom.

Ponudu motora na našem tržištu činit će dva benzinca snage 120 i 156 KS te četiri turbodizelaša od 112, 140, 163 i 204 KS koji dolaze u spoju s ručnim mjenjačima s pet, osnosno šest brzina, te s automatikom sa šest brzina.

PITANJE: Pošto sam " prisiljen " na vožnju automobila sa automatskim mjenjacem i trenutno posjedujem A4 1.9 tdi automatic 1995. g., razmišljam o nabavi automobila novijeg godišta.Konkretno me zanima alfa 156 2.0 selespeed 2001. g. i to upravo zbog toga jer je njezina nabavna cjena niža nego za A4 benzinca istog godišta.Molio bih vas ako mi možete odgovoriti na neka pitanja što se tice tog automobila; Kakav je selespeed mjenjac u odnosu na mjenjac u A4 koji posjedujem kad je rjec o promjenama stupnjeva prjenosa (trzanje, da ili ne). Koji je od mjenjaca u ova dva automobila pouzdaniji i trajniji? Kakva je cjena održavanja i koji su servisni intervali? I opcenito ako posjedujete informacije što se tice motora, podvozja i karoserije... Koliko košta ugradnja plina za taj auto i kolika je zapremnina spremnika za plin ako se ugraduje u prostor za rezervnu gumu?