Molio bih za sledeci podatak: koliko ima zuba od repera na radilici do repera na uljnoj pumpi pa do repera na zupcaniku za bregastu i do r oznake na pumpi visokog pritiska.

Ispitivanja probnih uzoraka u Benkovcu je već prošlo, u toku je redovna proizvodnja odljevaka za mercedes B klase i to za dijelove nosača motora, za bregastu osovinu i druge slične pozicije.

Ova varijanta motora« 4 J11 »ima jednu bregastu osovinu, te posjeduje potpuno novi sustav kontinuirano promjenjivog vremenskog upravljanja ventilima MIVEC kako bi se smanjila potrošnja goriva pomoću redukcije gubitka prilikom ubrizgavanja.

PITANJE: Step elektro motor stoji u poziciji ispod akumulatora i povezan je sajlom za polugu pored gasa pa dodavanjem gasa i on valjda nesto radi.ARG ventil kod mene ima 2 zice.A meni braco provrti remenica na bregastoj osovini i pokrivi mi sve ventile na glavi motora u takvom sam cudu, da mislim da me neki maler tera sa ovim mondeom. Jednostavno nemogu da verujem da je Ford stavio samo konusno stezanje remenice bregaste osovine a nije stavio leziste za sigurnosni reper u remenici koja okrece bregastu osovinu a u bregastoj ima leziste za taj prokleti reper. Znaci izludjuje me taman nesto sredim kad ono krene drugo.Recite mi da li je protokomer vezan i sa potenciometrom na lukas pumpi koji se nalazi na vrhu pumpe.Ja resio da ga sredim i gotovo. Nemogu na poslu da se usresredim dok ga ne sredim i tocka.hahaha. Postoji li neki relej, osigurac, neki sistem koji moze da uzrokuje neispravnost protokomera.Na test kompu majstor nije mogao da ocita parametre, kaze da je nesto u prekidu, pa mislim da mozda upravo to uzrokuje njegovu neispravnost.Bog ste covece, kad ovako imate srce da mi pomazete, jednostavno slusam vas i nikoga vise, vasa rec za mene je vrh prave majstorije.I jos nesto ako ga ikad sredim da to bude onaj stari moj mondeo sta mislite o nekom cipovanju da mu se malo pojaca snaga.

Poštovani gospodine Meiću.imam jedno pitanje za vas te se nadam da će te naći riješenje za moj problem.Vozim auto Golf 5 1,9 tdi iz 2007 godine, 66 kw s prijeđenih 150000 km te sa njim imam jedan problem.Kad je auto dobro ugrijan kad se napravi nekad 100 a nekad i više kilometara od puta dešava se da počne trokirati, cukati na obrtajima nekad od 1800 - 3000 kao da mu fali nafte, to se nekad desi i traje 5, min a nekad par minuta i kad dodam gas povećavajući brzinu nekad prestane a nekad nastavi podrhtavati ali i dalje ubrzava i ade nema nikakvog dima te ne prebaciva u safe mod računalo.U dva servisa sam bio u Splitu ali na dijagnostici ne javlja nikakvu grešku pa čak ni ondan kad je gledano i u vožnji s laptopom spojenim.Napominjem da se je čak 2 puta ugasilo auto dok smo čekali na semoforu i dok je radio u leru.Inače auto normalno pali ujutro ili kad je ugrijan a tad nije htjelo upaliti već nakon dužeg verglanja a drugi put je upalilo iz prve kad se ugasilo jer je mehaničar na usis start spreja ubacio malo.Nakon toga su izmjerili tlak goriva na manometar te rekli da nije dovoljno visok.Promjenili su tandem pumpu koju su stavili s drugog ispravnog auta te rekli daje do nje ali nakon 100 km opet je auto počelo cukati na istim okretajima.U drugom servisu su stavili novu dobavnu pumpu s plovkom novu i filter goriva ali opet ista stvar.Tada oni ponovo stavljaju svoju tandem pumpu tvrdeći da ova prije stavljena možda nije ispravna ovu smo skinuli s karambioliranog auta koji su oni imali u garaži.Ali opet nakon 200 km se javlja isti problem, nakon toga skidaju poklopac ventila te gledaju bregastu i vade je vani ali njezina istrošenost je u granicama normale za te kilometre kažu da je ne treba mjenjati.Onda skidaju i čiste agr ventil, mjenjaju rele pumpe ali opet isti problem, Odvozim auto od njih olakšan za par tisuća kuna te više ne znam šta dalje jer svi tvrde da nema nikakve greške na računalu te da je problem utvrdit kvar.Još su htjeli u servisu da mjenaju gumice na diznama ali auto pali ujutro normalno pa ne znam dali bi dobio nešto s tom izmjenom osim novog troška.Napominjem jednu meni čudnu stvar ako se auto vozi lagano po gradu nema nikakvih problema ali kad je na brzo cesti te na većim dionicama javlja se ponekad ovaj problem ali nije stalno več u 200 - 300 km javi se par puta i onda nestane.Molim vas savjet ako ste ikad imali sličan problem te kako ga riješiti jer više ne znam gdje da odvedem auto jer svi bi mjenjali pa ako bude zahvaljujem te vas pozdravljam matko

Postovanje, hvala Vam na predhodnom odgovoru.U pitanju je BMW 525 tds s problemom u motoru, to jest neprijatnom kuckanju u predelu glave... Mi smo skinuli bregastu i zamijenili oba hidropodizaca na 3 cilindru (original hidro podizaci iz BMW-a) ali je zvuk isti, malo manji ali isto rezak i neprijatan... Takodjer sad su zazoru izmedju hidropodizaca i bregaste minimalni i na svima isti... Ali zvuk i dalje ostao... Sta raditi? Neki mi kazu da sipam gusce ulje, mada mi je i skoro istekla km za promjenu ulja u motoru.Sta Vi mislite?

Prijatelj mi kaže da je kod njega bilo isto i da je morao mjenjati bregastu.

Tocna oznaka za bregastu osovinu je na lancaniku bregaste i to je odgovarajuca rupica promjera npr. 5 mm.

Kroz navedenu rupicu se gurne odgovarajuci kalibar koji treba sjesti u svoj dosjed na glavi motora i tako blokirati bregastu osovinu u tocno odredenom položaju.

Imao sam prije Yuga 55, on ima bregastu u glavi - - OHC, ali kod njega se to nije dogadalo.

Pukao je zupcasti remen (onaj što povezuje bregastu osovinu i radilicu) i zacudo ništa se nije polomilo.Nekako smo uspjeli stavit novi remen i auto je upalio, ali neznamo kako fino podesit remen.Kako podesit tockive na remenicama bregaste, radilice i bošpumpe.Nadam se da ste me razumjeli. unaprijed veliko hvala.Pozdrav iz rame

ODGOVOR: Za zamijeniti podizace ventila potrebno je demontirati bregastu osovinu i ponovo složiti fazu motora.

Kao i veći četverocilindrični motori kod Rekorda, pogonski sustav Ascone također je imao poprečno postavljenu bregastu osovinu u glavi cilindra, što je poznato kao " bregasta osovina u glavi ".

Pozdrav, imam problem, WV Polo 1.4 8 ventila, 98 g., nesmijem stavit razvodnik paljenja u fazu, majstor mi stavio pomoću stroboskopa ali kad sam krenuo ventili su strašno lupali, i morao sav vratit dosta kasno sad se ventili ne čuju, dosta je kasno paljenje i motor nema snage, kad je hladan po zimi nemogu krenut dok se ne ugrije, ne hvata gas, muči se, što tu mogu napravit, mislio sam pomaknut bregastu za jedan zub možda ili neznam što, dajte mi neki savjet, a imam problem i na kontrolnoj tabli, u zadnje vrijeme kad upalim svijetla kontrolna tabla se resetira, na kratko mi sve kazaljke padnu na nulu, kojih 1 - 2 sekundi i opet proradi ali sat i kilometri se resetiraju, ne baš svaki puti to kad upalim kratka (srednja) svijetla, unapred hvala.

Pozdrav Moje pitanje je vise o vezi majstora, znaci poveo sam kola radi zamjene bregaste na fiat stilu i tokom skidanja zupcanika na bregastoj ispalo je da je ona kajla pukla, po njihovom nazvali su me i rekli da kad su skinuli da je ta kajla ispala kao da je vec bilo to puknuto, auto je bio u voznom stanju i jedino je trebalo bregastu da mjenjaju, pa moje pitanje glasi da nisu oni to sami ostetili tokom skidanja jer nije to plastika pa da tako lako pukne a i da je to vec bilo puknuto meni bi sigurno razbio ventile i ostale dijelove barem tako ja mislim. hvala

Na Vašem vozilu treba najprije provjeriti mehanički sustva motora i to: fazu, kompresiju, začepljenje usisnih kanala, začepljenje auspuha, propuštanja na usinom kolektoru, bregastu osovinu.

ODGOVOR: Remenica koju ste naveli (varijator faze) ima ulogu da u pojedinim režimima rada motora zakrece usisnu bregastu osovinu kako bi bilo bolje punjenje cilindra sa gorivom smjesom.

Iamo je samo 1499 ccm, bregastu osovinu u glavi od aluminija i snagu od 75 KS pro 5800/min.

Ako namjestim bregastu na oznaku tada ne mogu radiilicu dobiti na oznaku (klip udari u ventil) fali 1.5 zub.

Vozim bmw e36 318 i 83 kw 92 g, auto dobro radi na leru i u voznji nema nikakvih problema sve stima jedino sta mi je slabiji nego prije, zanima me dali uzrok moze biti faza paljenja jer nemam alat za to, na autu je mjenjana glava zbog puknuca glave, bregastu sam stavio da vrhovi gledaju prema gore i prvi na paljenje, dali je to ispravno napravito ili se moram obratiti nekome tko ima alat.Hvala

Na Vašemu vozilu postoje dva zupčasta remena, jedna je za bregastu osovinu a drugi za visokotlačnu pumpu.

Zamijenio sam bregastu osovinu i klackalice ventila (klackalica je istrošila bregastu).

Koljenasta osovina pokreće bregastu osovinu s kojim je povezana trakom ili lancem.

Postupak postavljanja motora u fazu je slijedeći: postaviti radilicu u položaj kada je prvi i četvrti klip u GMT (točna oznaka je na zamašnjaku i kućištu mjenjača), postaviti blokadu na visokotlačnu pumpu, postaviti blokadu na bregastu osovinu (remenica na bregastoj osovini u tom momentu nije fiksirana), montirati zupčasti remen i natezač remena, zategnuti zupčasti remen preko natezača, zategnuti remenicu bregaste osovine (istu treba držati odgovarajućim alatom dok se zateže).

Raspitajte se u trgovini koja masa služi npr. za brtvljenje poklopca ventila, a koja za bregastu osovinu ili dr. U kvaliteti materijala sigurno nećete pogriješiti, ako trgovac zna primjenu svake mase.

Kako poslije njegove opravke, tj. kada zamjeni bregastu (a tvrdi da nisu iskrivljeni klipovi) da provjerim što je rađeno sa autom i je li to sve sada ok?

ODGOVOR: Fazu možete namjestiti ako imate specijalni alat s komparatorom koji se stavlja na bregastu osovinu kako bi se tocno odredio njen položaj.

Vozim fiat bravo 1.4 12 v 97. g prije nekoliko mjeseci sam mjenjao bregastu osovinu i klackalice radi istrošenosti problem je u tome da je nakon popravka jako " ulijenio " izgubio je na snazi i brzini i to drastično jako sporo ubrzava i krajnja brzina mu je znatno manja a na potrošnji je skočio sa 7 l na 10 l.

vozim seat ibizu 1.9 sdi auto je radio kao sat dok nisam oterao auto u servis da mi zamene zupcasti kais i sve drugo sta treba.zamenjen je zupcasti, zatezac, rolerii ostali kaisevi.kad sam dosao po auto lepo je upalio i ja krenuo kuci posle 1 km pocelo je nesto da lupka u motoru nazovem majstora i on mi kaze da vratim auto nazad.dok sam pricao sa majstorom auto je radio na leru i sve vise lupao dok nije jace lupio i ugasio se.odslepali smo auto nazad.skinuli ventil deklu i bregastu i videli hidro podizac sav izlomljen i glava ostecena.posle skidanja glave polomljen i klip.majstor me ubedjuje da nije on kriv mada sam ja ubedjen da nije nesto dobro uradio molim vas za vase misljenje. unapred hvala pozdrav dragan

Lupanje iz glave odnosu se na ventilsku grupu i ili bregastu osovinu.