Konfiguracija ispušnog sustava (12) koji ispušne plinove usmjerava prema difuzoru vrlo je slična prošlogodišnjoj inačici koja se temelji na Coanda (mlaz fluida putuje uz obližnji rub, bez obzira je li taj rub u smjeru izlaza fluida) i downwash efektu koji mlaz plina dodarno potiskuje prema dolje, u ovom slučaju prema prostoru između difuzora i stražnjih kotača (13).

Na taj se način ubrzava struja zraka prema difuzoru, ' zatvaraju ' se njegovi rubovi čime on učinkovitije radi, što omogućava višu udaljenost od tla (veći difuzor) i više generiranog potiska.

Ispod nosa, MP4-27, McLarenov bolid iz 2012., imao je set usmjerivača koji su usmjeravali struju zraka prema difuzoru.

Polu Coanda konfiguracija ispušnog sustava, koju je prvu predstavio McLaren, zove se tako jer se plinovi tek djelomično ' navode ' prema dolje kanalom koji je dio bočnih stranica, nakon čega ih nadolazeća struja zraka s bolida usmjerava prema difuzoru.

Potpuna Coanda konfiguracija uključuje rampu kojom se ispušni plinovi ' spuštaju ' prema difuzoru.

Prošle je godine Lotus vrlo kasno uveo svoju inačicu polu - Coanda ispušnog sustava po uzoru na McLaren (tek na 16. utrci prvenstva, na VN Koreje), gdje se Coanda princip koristi u usmjeravanju ispušnih plinova prema difuzoru, unatoč pravilima koja nalažu da ispušne cijevi moraju biti nagnute prema gore, od 10 do 30 stupnjeva u odnosu na horizontalnu os.

Time se osigurava dodatni aerodinamički potisak i usmjeravanje ispuha prema difuzoru.

Kao i kod Saubera, djelomični Koanda ispuh bio je izbor dizajnerskog tima predvođenog Jamesom Keyem i čini se kako takav sustav pruža najbolji kompromis korištenja ispušnih plinova i protoka zraka prema difuzoru.

Ispod ispuha se, kao i kod Red Bulla te mnogih drugih momčadi, nalazi tunel kojim zrak putuje oko bolida prema difuzoru dok topli zrak s hladnjaka izlazi pored ispuha, umjesto otvora iznad mjenjača kao što to radi većina drugih momčadi.

Ispuh je promijenjen te koriste općeprihvaćeni sustav kanaliranja ispuha kroz kratki kanal prema difuzoru.

Time je omogućen bolji protok zraka preko ispuha što dodatno usmjerava ispušne plinove prema difuzoru.

a zašto sve gledate ka laganje, prodavanje magle i okretanje pile naopako? jer je to u nas normalno? pa svi su pokušavali nešto dotjerat, usavršit taj ispušni difuzor (npr renault sa ne baš velikim uspjehom) koji je izgleda doista vrlo važan. ako je tako (a izgleda da je) promjena pravila će naravno pogodit RB jer treba smislit novu (e) cake ali mislim da je horner najbliži reali rekavši Promjena pravila o ispušnom difuzoru pogodit će sve vodeće ekipe, a teško je znati jesmo li mi oštećeni više od drugih.

Razlikuje se i po modificiranom difuzoru u koji je ugrađeno aktivno hlađenje stražnje osovine i diferencijala koji su iznimno opterećeni za vrijeme brze vožnje.

Promjena pravila o ispušnom difuzoru pogodit će sve vodeće ekipe, a teško je znati jesmo li mi oštećeni više od drugih.

Jačina pumpe u korelaciji je sa veličinom difuzora i brojem dizni na difuzoru jer to direktno utječe na potrebnu jačinu pumpe.

da, da sićam se 2009. buttona. dobar bolid ali zbog neiskustva buttona, a naročito barichela nisu se mogli razvijat kako je trebalo pa su na kraju bili 4. ili 5. momčad. a možda su bili i 1. u vozačkom i konstruktorskom prvenstvu te 2009.? možda je caka bila u blown difuzoru kojeg drugi timovi nisu imali početkom prvenstva pa je button od prvih 7 trka pobjedija u 6 i stvorija bodovnu zalihu za do kraja prvenstva 2010./11./12. su imali vozača koji je bija daleko najjači u prenošenju informacija sa staze inžinjerima pa? jbš informacije kad nije bilo ideja kako rješit probleme. ako šumi nije zna doprinit razvoju bolida onda te 3 sezone nije zna niko

Međutim, fora je u difuzoru tj. do it yourself softboxu koji izgleda ovako.

Provrt mlaznice u difuzoru mora biti viši od razine goriva u komori plovka, da ne bi gorivo otjecalo kad se vozilo nagne.

Bočni usisnici sada imaju tunel ispod ispuha, kao i kod Red Bulla, što može značiti da se Lotus okreće prema tehnologiju puhanja ispuha prema difuzoru.

Zaštita utovarnog ruba je od plemenitog čelika, dok dvije kromirane uglaste ispušne cijevi u crnom difuzoru stvaraju snažan dojam stražnjeg dijela vozila.

Zatvaranje ne smije biti prebrzo, zbog opasnosti od prekida stupca vode u radnom kolu ili difuzoru, što bi moglo prouzročiti povratni udar vode u radno kolo.

Ti detalji prisutni su na singleframe masci, prednjem odbojniku, bočnim vanjskim retrovizorima, pragovima vrata, stražnjem odbojniku, difuzoru i ispušnim cijevima.

Načelno diskretan M5 snagu otkriva u detaljima, poput velikih usisnika zraka u prednjem odbojniku, specifičnih 20 - inčnih naplataka i četiri velike ispušne cijevi u stražnjem difuzoru.

Sjetite se samo Brown GP ekipe koja je pomela konkurenciju i price o difuzoru itd Nista novo, kao i u zivotu, mocnicima se sve moze nezasita plutokratska oligarhija

Difuzor je pocinčan, a glavne cijevi dovoda na difuzoru izrađene su od INOX materijala.

Mclaren ima najjace inzinjere tako da ne cudi napredak.RB je prethodne 2 sezone bio na vrhu zahvaljujuci difuzoru, sad se sve mijenja.A feraristima se vraca namjestaljka koju je osmislio glavonja Alonsao i ekipa iz ferarija kad su kaznili Mclaren sa 100 miliona.

Stražnji dio dobio je nove kromirane ispušne cijevi ovalnog oblika koji su fiksirani u difuzoru automobila.

Također, dodani su neki elementi za koje u Mercedes-Benzu navode kako su inspirirani izvedbom GT3. Riječ je o prednjem spojleru, kovanim naplacima od lake legure (dimenzija 10 Jx19/12 Jx20 s gumama 275/35 i 325/30), stražnjem difuzoru ili pragovima s otvorima za hlađenje.

Na prvi pogled nema promjena u odnosu na prošlogodišnji bolid, no McLaren je zapravo podigao šasiju na ovom mjestu, vrlo blizu granici od 625 mm (3), kako bi se oslobodilo više prostora ispod nosa, čime se dobiva bolji protok struje zraka prema bočnim stranicama i difuzoru.

Već je na samom predstavljanju bilo jasno da je Lotus odlučio slijediti Red Bullov (moglo bi se reći i Sauberov) put kad je u pitanju izvedba bočnih stranica i usmjeravanje ispušnih plinova prema difuzoru.