Bravo Dizni, bravo rekao si istinu.

Kontrolom se dobiva podatak o trenutnom stanju svih dizni iz čega se donosi odluka o tome da li je potrebno zamjeniti neke od dizni ili sve.

Pozdrav iz bosne vas sajt mi se svidz i mnogo je dobar i hvala vam sto pomazete narodu. ja sam radio motor u kombija T2 1,9 disel postavio sam mu nove karike novi klip posto je jedan pukao kod karika, gumice na ventilima vodilice ventila letece lezajeve i dihtung glave motora motor je radio dobro samo sto sam imo bospumpu od 1,6 dizela posto nisam imo drugu njegova orginal je otisla.Od jedanput se je poceo trest i gasit i zbacivat plav dim kao da radi na 3 klipa ali ima snagu vozi kao i prija a ne trosi mi ulje jeli mi je prija remonta mnogo trosio ulja dali je to do bospumpe ili je do dizni molim vas da mi pomognete da rijesim ovaj moj problem hvala vam velika pozdrav.

Na dijagnostici pokazuje izvanredne parametre dizni, zraka i svega... nema greške, ali se dešava, kad radi u leru, da se osjeća neki čudan miris.

radna širina: 10 metara u jednu stranu trostrani modul nosača dizni jedna dizna koja prska odozgo i dvije sa svake strane hidraulično dizanje i otvaranje hidraulična nivelacija otvaranje u tri sekcije zadnja sekcija se otvara ručno

dobar dan imam jedan koji nikako ne mogu rjesiti imam mercedesa ml 270 cdi 2000 g. isve je bilo uredu s autom dok nisam isao promjeniti dihtung ispusne grane.prilikom skidanja pukli su serafi na glavi.glava se skinula stavio novi dihtung glave i dihtung ispusne grane.to je mehanicar sve sastavio e onda je nastupio sok auto je prodimio i poceo se tresti.da bi rekli da su dizne lose, stavili su mi svih pet repariranih dizni i vise nije dimio niti treso.za dizne i ruke dao sam 6000 kn.da bi kada sam se poceo voziti auto poceo nenormalno tositi oko 20 litara.reklamirao sam auto ali oni ne mogu naci uzrok.svi parametri dobri ina testeru nista ne pokazuje.kazu da je sve uredu ali kako ako auto toliko trosi??? molio bi vas za pomoc jer vise neznam sta da radim.hvala

Odmah sam ga odvezao u ovlašćeni servis i naredne tri nedelje su pokušavali seldeće: Menjali set kvačila i zamajac... i dalje lupa Menjali remenicu radilice... i dalje lupa Menjali 2 ležeća ležaja radilice... i dalje lupa Menjali su menjač.... i dalje lupa (menjač su menjali jer kada su zamenili ležajeve upalili su auto o lupanje se čulo iz pravca menjača i kardana) Planiraju pogledati da li je do usisne grane i dizni...

Majstor mi kaže da bi uzrok mogle biti ulošci dizni, a neki kažu da bi mogli biti hidropodizaci.Ukoliko bi bili hidropodizaci, procitao sam na jednom forumu da se oni mogu oprati u benzinu i onda auto radi ok.Molim vas za potvrdu ove tvrdnje i savjet šta da radim....

U nekom drugom vremenu ne bih išao na takav izlet (ne volim velike organizovane grupe), ali sada će mi dobro doći svaka vrsta razbijanja kolotečine i produvavanja mentalnih dizni.

Izbor dizne Diznu možete izabrati na stranici Izbor dizni ili korištenjem diska za kalibraciju.

Ispod doze od 150 l/ha možete očitati da je potreban protok po dizni 0,875 l/min.

Izmjeriti količinu vode u menzuri, i usporediti sa nominalnim pritiskom za određeni tip dizne, kapacitet dizni ne smije odstupati za više od 10 %,

Od pet dizni jedna ima nekakvu struju, kad sam je iskljucio, prestao je dimiti ali i dalje trosi vise i snaga je isto slaba kao i sa ukljucenom diznom.

Proizvedena magla sastoji se od vodenih kapljica mikronske veličine, koje nastaju raspršivanjem vode pod visokim pritiskom kroz sitni otvor mlaznica/dizni.

On pita gdje su druge peći, pokažem gore, uz napomenu da to ne mogu upaliti, on ipak brza u gornju sobu, ne može upaliti. Sigurno vam je buba u dizni, morate dizne očistiti, ja tu ne mogu mjeriti, a moj vas pregled košta 70 kuna. Ali niste sve izmjerili, dobacujem, on pingira: Ja obavljam svoj pos ' o gdje mogu.

Onda su rekli da se promjene nosači dizni stavio sam komplet nove uloške sa nosačima e tad nije htio ni da upali.

Kolićinu benzina koju kompjuter od auta dozira plinski kompjuter prepozna po duljini otvorenosti injection dizni.

Samoispirući sistem poboljšava otpornost na začepljivanje dizni.

Radi se o Pasatu variant 2006 g 2.0 tdi 140 konja pumpe dize motor problem je kod jutarnjeg paljenja motor upali baci plavi dim i kao da radi na tri cilindra dam malo gasa radi normalno ali vibrira, kad se ugrije vibracija više nema, na trećem cilindru su mi mjenjali diznu dijagnostika pokazuje dobar rad svih dizni dali je problem u turbini ili možda grijači neki put moram više verglati da upali ali rijetko automobil ide odlično i prima gas molio bi pomoć.HVALA

Možda takode nije dobro podešen odnos izmedu predpaljenja i paljenja, pošto smo prije postigli taj efekat nemirnog rada u leru, milion pitanja a tako malo odgovora.Napominjem da sam promijenio na autu nove svjecice NGK, nove kablove istih, filter goriva, zraka, ulje mijenjam na oko 5000 km, cak sam promijenio i drugu pumpu za gorivo zato što je prijašnja zujala.Nisu u pitanju ajnšpric dizne, kao što su mi neki govorili, doduše to i jeste problem kod 1.6 motora.Nikad mi se lampica od dizni nije upalila, i njihov elektro otpor iznosi 16 oma, što je normalno.

Poštovani, molio bih vas za pomoć jer više zaista nemam ideja... U pitanju je Golf 4 TDI 81 KW oznaka motora AHF 1998 god. Na motoru je rađena generalka (reparacija turbine, novi blok motora, karike, ležajevi, obrada glave i ventila, reparacija pumpe iako nije trebala, novi ulošci dizni-sve osim klipova jer su navodno sasvim u redu). Sve navedeno sam radio jer je motor strahovito dimio u praznom hodu između 2800 i 3000 okr/min plavičasti dim koji doslovno grize za oči.Od generalke je prošlo neke dvije godine, a ja sam dosad već tri puta skidao i čistio promjenjivu geometriju na turbini jer se s vremenom začađi pa prepunjava i dolazi do isključenja pri opterećenju, neki dan sam primjetio da motor opet dimi kako sam gore naveo, pogotovo kad je hladan, kad postigne radnu temperaturu navedeno dimljenje se u velikoj mjeri smanji, a slično zadimi i pri prvom paljenju, pogotovo kad je hladno.Ulje redovno mijenjam svakih 10000 km Castrol TXT 5 - 40 i od mjenjanja do mijenjanja motor potroši svega jednu litru ulja, unaprijed hvala na vašem mišljenju i odgovoru.

Nakon ponovne reklamacije, u servisu su mi rekli da je to zbog prljavih dizni/brizgaljki i da ce nakon cišcenja sve biti u redu.

Jačina pumpe u korelaciji je sa veličinom difuzora i brojem dizni na difuzoru jer to direktno utječe na potrebnu jačinu pumpe.

Za kvalitetniji proces prskanja prije sezone prskanja provjerite svoju prskalicu, napravite kalibraciju i provjerite da li je protok dizni sukladan protocima prema tablicama.

Losa strana, prema mojim iskustvu, je zastopavanje dizni koje ima za poslijedicu teze paljenje automobila.

Samoispirući sistem poboljšava otpornost na začepljivanje dizni.

Imam Land rover freelander 20 d iz 2005. g automatic, zbog bacanja jakog dima na auspuh prilikom dodavanja gasa, sa istim sam otišao na dijagnostiku koja je pokazala neispravnost dizni a mehaničar mi je rekao da mi čak dvije dizne nisu originalne tj, neodgovarajuće su za moje vozilo, predloženo mi je da mi se ugrade nove BOSH dizne ser.br.0445110130 koje su navodno originalne za to vozilo te da se reparirane dizne ne mogu staviti na isto.Budući da mi je račun tj. ponuda za nove dizne i njihovo mjenjanje čini dosta velika (12 000,00 kn) pokušavam na sve strane pronaći jeftinije riješenje pa između ostalog promjeniti samo dvije dizne one koje nisu original jer mislim da one iniciraju kvar i na ostale dvije, druga solucija je da mi je prijatelj u Italiji pod BOSH serijskom brojem koji sam prije naveo našao reparirane dizne za koje čak postoji i garancija te koje koštaju 1000 e što je velika razlika u odnosu na prvotnu ponudu gdje svaka dizna košta oko 3000,00 kn molim Vas za Vaše mišljenje za koj soluciju biste se Vi odlučili, ja mislim da bi probao ugraditi najprije dvije reparirane pa ako se stanje na ostale dvije ne popravi zamijenio bih i ostale dvije, dali je to ispravno Molim za hitan odgovor i unaprijed zahvaljujem

PITANJE: Postovani Meicu imam jedno pitanje na koje mnogi nazovimo Suzuki servisi nemogu da mi daju odgovor niti savet., sa vasim odgovorima sam posledjna dva puta bio zadovoljan., 1. sam vlasnik sam Suzuki Marutija iz 2003., 800 MPI., veoma sam zadovoljan ovim vozilom s obzirom da sam presao 200.000 km i nisam jos dosada imao niti jedan kvar verovali ili ne ulje jos netrosi servise vrsim redovno., zanima me prvenstveno ugradnja plinskog uredjaja za koji mi ovlascen serviser preporucuje secvent sistem po ceni od 500 eur., ali me isto tako i obavestava o eventualnim mogucim kvarovima na MPI sistemu nakon ugradnje plina jer je vozilo preslo 200.000 km savetuju mu da kompletan MPI sistem usisa, dizni, razvodnik i kompiuter raskacim-skinem i umesto toga ugradim obican karburatorski sistem sa platinskim dugmetom jer ce u tom slucaju plinski uredjaj kostati 250 eur i takav motor raditi jos veoma dugo bez kvarova., molim vas pomozite mi dajde mi savet sta mi je ciniti po pitanju plinskog uredjaja i ove prepravke

Čak i kad nam automehaničar lijepo njemačkim riječima objasni da je problem u anlaseru, fergazeru, kileru i dizni, mi i dalje ne znamo o čemu se radi.

Zašto je potrebno vršiti testiranje dizni?