Crni dim može nastati radi više razloga a u ovom slučaju to bi bili slijedeći razlozi: filter zraka, EGR ventil, dize, regulator količine goriva, ulje u cilindrima radi loših klipnih prstenova, ulje koje se nakupilo u ispušnom sustavu, visokotlačna pumpa.

U ovom slucaju potrebno je ispitati: EGR ventil, EVAP ventil za benzinske pare, potenciometar leptirastog ventila, motoric minimuma, veza izmedu motorica minimuma i ECU centrale, TP senzor, ECT senzor, MAP senzor, mjerac protoka zraka, zabrtvljenost usisne grane i njenih prikljucaka, ECU centrala.

EGR ventil ima isključivo ekološku namjenu jer smanjuje količinu dušičnih oksida koje stavra motor.

Cijenu EGR ventila ćete saznati ako nazovete bilo koje skladište dijelova Opel i kada navedete broj šasije vozila.

Neispravan EGR ventil može utjecati na snagu motora.

Kakve su posljedice ako začepim EGR ventil?

moja ima blagi remap, blindiran EGR (sve učinjeno na dan kupovine), ali DPF je ostao... otkad sam kupio auto prosao je oko 2000 km i nisam uocio regeneraciju ili barem nisam osjetio... da li se za vrijeme regeneracije pali neka lampica? jer u uputama piše da se pojavi onaj signal začepljenosti DPF-a i da se mora nastaviti s vožnjom sve dok se ne ugasi (valjda dok se ne završi regeneracija), a da se sve to ne bi ni trebalo osjetiti u vožnji

radi mirno i nema cukanja... doduše ne sjecam se tocno ni kako je radio dok je imao egr jer sam ga odmah nakon kupovine odveo na remap i blokadu egr.. i to kratko sto sam ga vozio se ne sjecam da je cukao

Stavljen je nov mjerač mase protoka zraka, ali nije pomoglo, kontroler ler-gasa zamijenjen je u srpnju, filtri zraka i goriva također su novi, EGR ventil...

To je napravljeno da se izbjegne gnjavaža s DPF-om i problemi s usisnom granom i EGR-om.

Ako je ipak u vozilu dizel motor onda su mogući uzroci otežanog paljenja: velik pad napona prilikom startanja motora, sustav za blokadu paljenja (imobilajzer), sustav grijača (upravljački modul grijača, relej grijača), zrak u sustavu goriva, rekej dobavne pumpe, filteri, dobavna pumpa, senzor radilice, električna instalacija motora, senzor tlaka goriva, regulator količine goriva, EGR ventil, ECU centrala motora.

postovanje imam problem sa opel zafirom 1.9 diesel 2008 godiste upalilo mi se zuto svjetlo valjda od ispuha.... i u opelu su mi rekli da treba promjeniti egr ili agr ventil neznam tocno kako se pise.. a djelomicno je skup taj dio na netu sam citao da je moguce ocistiti i da radi kao novo nakon toga,,,,, i nakon sta ugasim auto cuje se cudan zvuk protrese se cijeli motor,,, unaprijed hvala za pomoci

DA li ovaj motor ima EGR ventil i da li se treba ocistiti, i pored toga sto motor dobro (solidno) vuce sta je razlog sto ulje prska u velikoj kolicini, obzirom da znam da klip kada dode u donju mrtvu tacki pravi neki potisak u karter ali da li bi to trebalo da se manifestuje time sto ulje izlazi na full.

U međuvremenu je počišćen EGR-ventil, al nije smanjilo zvuk klak-klak.

Meni otišao na Peugeotu 207 EGR ventil.

Ja nisam imao pojma što je taj vražji EGR..

Računalo javlja grešku na EGR ventilu...

Osim toga, otkriće da je za to odgovoran Egr gen, koji je poznat kod kralješnjaka, daje još jednu potvrdu kako su neki molekularni mehanizmi koji su podloga bihevioralnoj plastičnosti duboko konzervirani tijekom evolucije.

Hvala Bogu, da 159 puta kucnem u drvo ako triba, ja već godinu dana problema nemam, sve pjeva u autu i samo redoviti servisi, mada je u mene ta grozna 2.4 200 ks verzija. jedino mi je promjenjen leptir gasa, egr ventil i letva volana.

Na 70.000 km sam promijenio katalizator (stari se doslovce raspao stvorivši cep ispušnim plinovima), dva puta mijenjao EGR ventil, promijenio i prvu i drugu lambda sondu (drugu sam promijenio nedavno), no stalno imam ocitanje na testeru da druga lamba sonda ne radi ispravno.

Odmah 2. dan ugradnja novog dihtunga EGR ventila (s manjom rupom), na 38.000 novi termostat.

sad ne posto ti je upaljena lampica i auto u safemodu pa nedozvoljava punu snagu auta.. moras otic da ti se ponisti greska i onda preko kompa ukljucit regeneraciju i to obavit u voznji sa teskom nogom na gasu.. al najbolje ga maknit i u kompu iskljucit, 90 % nas je to vec napravilo. napravis odma sve i dpf i egr i podignes snagu, pa si miran

Dio ispušnih plinova preko EGR ventila se vracaju u cilindar.

To su: tlak goriva, količina goriva na injektorima, filteri, aktuator minimuma, senzor položaja leptirastog ventila, nečist leptirasti ventil, EVAP ventil rezervoara, EGR ventil, injektori, senzor temperature motora, lambda sonda, mjerač mase zraka, senzor apsolutnog tlaka MAP, senzor temperature zraka IAT, propuštanje i falš zrak na usinom kolektoru, kompresija motora, električna instalacija i konektori (pad napona), sustav paljenja, ECU centrala.

moja je remapirana ali onak, decentno, ništa prejako.. imam blokiran egr, izvađen dpf sa katalizatorom i to je to... zadnji lonci serijski, usis serijski, 1. kat je gore i imam 1630 kg po knjižici

EGR sam za sebe nije uzrok.

S obzirom na godine i vjerojatno dosta kilometara (nažalost, niste ih naveli) savjetujemo vam blokiranje EGR ventila za povrat ispušnih plinova.

Zato uzmeš komad lima od npr limenke Cole, isječeš ga po mjeri i začepiš EGR ventil.

Golf 3 1.9 tdi 110 ks-AFN., jako čudno se ponaša samo na nižim temperaturama ujutro, ponajviše dok nije potpuno zagrijan Naime, na nižim obrtajima, posebno u 2. i 3. brzini motor sam počne kočiti i u tom času iz auspuha dimi plavo, dok ne dodam jači gas, tad nestane, napravi trzaj i krene normalno To se pojavljuje zadnje 2 g. Napominjem da i na većim minusima pali od prvog okretaja i radi odlično 2. u zadnja 2 mj.na brzinama poviše 160 km/h automobil primjetno lošije vuče i ne postiže max.brzinu, dok je na nižim brutalan (oko 200 ks i 6 - brzinska getriba) Provjerio sam vakuume, elektromagnetski v. turbine, čistio turbinu, promjenio filter goriva, MAF reagira, čišćen EGR, itd. I primjetio sam da je na brzoj vožnji temperatura skoro uvijek 90, čak i malo prijeđe, dok prije par mj.nije ni tad dosezala više od 80 - 85 stupnjeva P. S. dijagnostiku nisam izvršio jer je negdje u prekidu, pa neće uć

ODGOVOR: Ne postoji ventil kao što ste vi naveli nego EGR ventil (Exhaust Gas Recirculation) ukoliko se greška ponovila i nakon cišcenja potrebno je ponovo pregledati ispravnost EGR ventila i po potrebi ga zamijeniti.