pozdrav, Imam slijedeći problem s renault lagunom 1996. 2.2 dizel obični. naime prilikom prvog paljenja auta, dakle nakon dužeg stajanja, nebitno preko noći ili cijeli dan pa navečer palit, auto mi počinje strašno bacat dim iz auspuha, neravnomjerno radi, trese drma.. i tako 15 - 20 sekundi... dim je plavkasto crne boje i nakon tog prvog paljenja dalje je sve u redu... auto cijeli dan radi normalno kao satić, pali vozi vuče sve ok.ulje ne troši skoro nimalo.. promjenio sam filter goriva, zraka prekontrolirao grijače no i dalje isti problem... pa bih Vas molio za pomoć Unaprijed zahvaljujem

G. Meic jedno pitanje ne znan jeste li imali problema sa jagur diselom, radi se o jaguar xj 2.7 diesel.. izgleda da (ali ne mora biti) otkad sam promijenio filter goriva i ulja od tada mi ne pali auto najbolje i to ujutro ili kad odstoji 3 sata otprilike... zrak ne vuce nigdje to sam provjerio.. jel mi mozete navesti zbog cega bi moglo biti da nece ujutro.. aaai jel pomaze nepovratni ventil probati?

Poštovani G. Meić.imam problem.posjedujem ford mondeo 1.8 td, 1996 god 65 kw.problem je u paljenju.auto dugo vergla dok ne upali što traje dugo, a kada upali izbaci bijeli dim što se prije nije dešavalo.kada je hladnije vrijeme lakše upali.promjenio sam filter goriva, grijači pokazuju 11.94 v kao i akumulator.rekli su mi da je to u redu.da li možda znate uzrok jer bih htio to riješiti prije zime.da li vi to možete riješti i kolika bi bila cijena.ja sam iz baranje, ali ako bi trebalo mogu doći kod vas.UNAPRIJED ZAHVALJUJEM

I da li je moguce da mi zbog tog aditiva kompjutor pokazuje poruku DIESEL FILTER UNLOCKED, a filter goriva je novi.

Kada bi izbacili filter goriva ili ugradili filter koji bi trajao jako dugo (loše filtriranje) tada bi umjesto filtera goriva mijenjali dize i visokotlačnu pumpu a taj trošak je 30.000, - kn.

Nakon ovoga može se provjeriti sustav goriva: Rezervoar mora biti cist, filter goriva cist, cijevi za dovod i odvod goriva ispravne, dobavna pumpa za gorivo ispravna, rasplinjac cist, ispravan i dobro podešen.

Rezervoar za gorivo mora biti cist, gorivo cisto, pumpa za gorivo ispravna, filter goriva cist, injektori ispravni (cisti), regulator tlaka goriva ispravan.

PITANJE: Postovani gospodine Meić, imam problem sa Audijem A4 1.6,98. g, 170000 km.Auto upali normalno i na turi ide odlicno, jedini problem je kod zaustavljanja kad se pritisne kvacilo i kocnica auto se nekad ugasi a vecinom mu okretaji padnu i skoro se ugasi a onda se vrate i radi normalno.Obisao sam par mehanicara i elektricara ali problem nisu uspjeli rijesit a skinuta je i ociscena zaporka, senzor temperature, svjecice, filter goriva, filter zraka a sada mi govore da je moguce da je zacepljen ugljeni filter povrata para sto po meni nema bas mnogo smisla pa vas molim za vase misljenje jer po svemu sto vidim na ovoj stranici zalim sto takav mestar nije malo blize mom gradu da rjesim ovaj problem.Unaprijed zahvalan.Zelim vam puno zdravlja i srece.

Uzrok trzanja mogu biti: zrak u sustvau goriva, filter goriva, nečist rezervoar, dize, visokotlačna pumpa.

Moguća mjesta na koja ulazi zrak su cijevi dovoda goriva, filter goriva, komanda pokazivača u rezervoaru, visokotlačna pumpa.

Poštovani gospodine Meiću.imam jedno pitanje za vas te se nadam da će te naći riješenje za moj problem.Vozim auto Golf 5 1,9 tdi iz 2007 godine, 66 kw s prijeđenih 150000 km te sa njim imam jedan problem.Kad je auto dobro ugrijan kad se napravi nekad 100 a nekad i više kilometara od puta dešava se da počne trokirati, cukati na obrtajima nekad od 1800 - 3000 kao da mu fali nafte, to se nekad desi i traje 5, min a nekad par minuta i kad dodam gas povećavajući brzinu nekad prestane a nekad nastavi podrhtavati ali i dalje ubrzava i ade nema nikakvog dima te ne prebaciva u safe mod računalo.U dva servisa sam bio u Splitu ali na dijagnostici ne javlja nikakvu grešku pa čak ni ondan kad je gledano i u vožnji s laptopom spojenim.Napominjem da se je čak 2 puta ugasilo auto dok smo čekali na semoforu i dok je radio u leru.Inače auto normalno pali ujutro ili kad je ugrijan a tad nije htjelo upaliti već nakon dužeg verglanja a drugi put je upalilo iz prve kad se ugasilo jer je mehaničar na usis start spreja ubacio malo.Nakon toga su izmjerili tlak goriva na manometar te rekli da nije dovoljno visok.Promjenili su tandem pumpu koju su stavili s drugog ispravnog auta te rekli daje do nje ali nakon 100 km opet je auto počelo cukati na istim okretajima.U drugom servisu su stavili novu dobavnu pumpu s plovkom novu i filter goriva ali opet ista stvar.Tada oni ponovo stavljaju svoju tandem pumpu tvrdeći da ova prije stavljena možda nije ispravna ovu smo skinuli s karambioliranog auta koji su oni imali u garaži.Ali opet nakon 200 km se javlja isti problem, nakon toga skidaju poklopac ventila te gledaju bregastu i vade je vani ali njezina istrošenost je u granicama normale za te kilometre kažu da je ne treba mjenjati.Onda skidaju i čiste agr ventil, mjenjaju rele pumpe ali opet isti problem, Odvozim auto od njih olakšan za par tisuća kuna te više ne znam šta dalje jer svi tvrde da nema nikakve greške na računalu te da je problem utvrdit kvar.Još su htjeli u servisu da mjenaju gumice na diznama ali auto pali ujutro normalno pa ne znam dali bi dobio nešto s tom izmjenom osim novog troška.Napominjem jednu meni čudnu stvar ako se auto vozi lagano po gradu nema nikakvih problema ali kad je na brzo cesti te na većim dionicama javlja se ponekad ovaj problem ali nije stalno več u 200 - 300 km javi se par puta i onda nestane.Molim vas savjet ako ste ikad imali sličan problem te kako ga riješiti jer više ne znam gdje da odvedem auto jer svi bi mjenjali pa ako bude zahvaljujem te vas pozdravljam matko

PITANJE: Vozim Astru karavan 2.0 DI 1999. god. Do prije mjesec dana sve u redu, a onda išao ja mjenjat ulje, filter ulja i filter goriva.

Promjenio sam filter goriva i nije puno pomoglo. izvadio sam i diznu (bar mislim da je dizna) i ocistio kada sam vratio motor radi samo na punom gasu cim oduzmem malo gasa staje.

Poštovani gospodine Meić molim Vas za pomoć u vezi sa mojim Peugeot Partnerom iz 2008 god. radi se o motoru HDI 1,6 90 KS sa 90000 km.Nekoliko mi se puta ugasio u vožnji ito skoro svaki put kad bih razvijao veću brzinu npr. iz 3 u4 brzinu pri 80,90 km na sat.Upali se žuti signal dijagnostike i auto se ugasi.Potrebno mi je dvadesetak min.da ga ponovo upalim.Uovlaštenom servisu su na kompjutoru očitali povremena greška pad tlaka goriva i prominili filter goriva, senzor tlaka goriva ali problem nije riješen.Molim Vas da me uputite šta dalje raditi, da se ova situacija riješi.unaprijed hvala i srdačan pozdrav.

Osnovni preduvjet da sustav dobave goriva radi ispravno je: čist rezervoar, čiste cijevi dovoda goriva, čisti filter goriva, čisti injektori, ispravna pumpa za gorivo koja treba davti tlak od 3,5 bara.

Vi možete provjeriti i po potrebi očistiti rezervoar, očistiti cijevi dovoda goriva, zamijeniti filter goriva.

Zrak u sustav može uci na raznim mjestima i to: na pojedinim prikljuccima za gorivo, na cijevima za gorivo, na filter goriva, na usisnoj strani sklopa plovka u rezervoarau, na visokotlacnoj pumpi.

Vozim fiat punto2 1.9 d 2000. god, imam problem s paljenjem, naime kad upalim auto svijetli kontrolna lampica, motor nepravilno radi i nece primit gas, ugasim i palim ponovno i sve je u redu (neki put ga moram do 10 puta upalit-ugasit) greska se povremeno pojavljuje na hladnom motoru i paljenju ujutro, kad ga malo zesce izganjam (preko 100 km/h i obrtaji iznad3500) i auto odstoji 5 min, sat ili dva greska se pojavi svaki put.kod normalne voznje (kad zena vozi) greska se ne pojavljuje na vrucem motoru.prije odprilike 7000 km mijenjao sam filter goriva, zraka, ulja i ulje a u 11 mjesecu prosle godine sam mu stavio sva 4 nova grijaca (Beru) makar je na 2 grijaca palio na - 8 C sasvim solidno.nekidan sam sve kontakte koji se nalaze oko motora (ispod haube) naspricao kontakt spejem, ako imate prijedlog sta da pogledam ili izmjenim da otklonim taj kvar bio bih vam jako zahvalan.

Vozim chervolet aveo 1.2 2007 god. problem je slijedeci; kada vozim konstantno npr. 60 km/h u bilo kojoj brzini auto nenormalno trza osim kada predjem 80 km/h i ubacim u 5 brzinu onda netrza ali u 4 i dalje trza. zamijenio sam svijecice, fil. zraka, ulje i filter te filter goriva, bila mi je lambda sonda otisla i ona je promjenjena ali i dalje trza, sve je orginal osim filtera za gorivo.

ODGOVOR: Cijena popravka je jako mala ako je motor stao radi toga što nemate goriva u rezervoaru ili ako je zacepljen filter goriva.

Golf 3 1.9 tdi 110 ks-AFN., jako čudno se ponaša samo na nižim temperaturama ujutro, ponajviše dok nije potpuno zagrijan Naime, na nižim obrtajima, posebno u 2. i 3. brzini motor sam počne kočiti i u tom času iz auspuha dimi plavo, dok ne dodam jači gas, tad nestane, napravi trzaj i krene normalno To se pojavljuje zadnje 2 g. Napominjem da i na većim minusima pali od prvog okretaja i radi odlično 2. u zadnja 2 mj.na brzinama poviše 160 km/h automobil primjetno lošije vuče i ne postiže max.brzinu, dok je na nižim brutalan (oko 200 ks i 6 - brzinska getriba) Provjerio sam vakuume, elektromagnetski v. turbine, čistio turbinu, promjenio filter goriva, MAF reagira, čišćen EGR, itd. I primjetio sam da je na brzoj vožnji temperatura skoro uvijek 90, čak i malo prijeđe, dok prije par mj.nije ni tad dosezala više od 80 - 85 stupnjeva P. S. dijagnostiku nisam izvršio jer je negdje u prekidu, pa neće uć

PITANJE: Htio bih vas zamoliti da mi date odgovor ili par savjeta u vezi automobila koji sam nedavno kupio.Inace sam laik po pitanju automehanike, a auto koje sada imam je Uno turbo i. e. 87. - mo god. Nažalost, 2 puta sam samo provozao to auto nakon što sam ga registrirao na sebe.Poceli su problemi najprije sa prokuhavanjem motora, nakon toga izjutra ga nisam mogao upaliti i od tada traju moje muke i neizvjesnost.Odšlepan sam kod majstora koji je rekao da tom autu ima spasa nakon što se promjeni relej pumpe goriva, sutradan mi rece da treba da se promjeni i pumpa, zatim da ne valjaju instalacije.Kada je navodono sredio taj elektro-kvar, rekao mi je da je rezervoar pun prljavštine te da mu treba novi filter goriva i crijevo za dovod goriva u motor.Nakon svih ovih " lijepih " vijesti dobijem još jednu vijest: " sad ga upalimo, ali brzo presauga, ne radi mu povratni ventil goriva ".

Zatim cešca izmjena ulja i filtera, ukljucujuci i filter goriva (na 10000), te da svaki 4 - 5 rezervoar bude eurodizel na tifonu.

Kada postoji problem kao što ste i Vi naveli najprije treba provjeriti jednostavnije stvari a to su: filter goriva, čistoću rezervoara, ispravnost diza, prisutnost zraka u sustavu goriva.

Filter goriva se nalazi ispod vozila u neposrednoj blizini rezervoara za gorivo.

Sva ulja i filtere i filter goriva sam promjenio.

Najprije se provjeri rezervar za gorivo (može biti prljav) i samo gorivo, zatim filter goriva, prisutnost zraka u sustavu goriva, zacepljenje u samim cijevima za dovod goriva.

Promjenio sam filter goriva, pumpa goriva radi dobro jer je nedavno promijenjena i dobro baca benzin.

Krenite nekim redom i provjerite svaki spoj (prikljucak) od rezervoara do pumpe ukljucujuci i filter goriva.

PITANJE: poštovanje, 1) imam problem s citroenom saxo 1,5 d 2001. godina 42 kw, naime u sistemu goriva odmah iza filtera goriva prema bosch pumpi pojavljuju se mjehurici zraka, nakon što auto bude ugašen više od pola sata teže ga je upaliti (zamjenjen je filter goriva, ocišcen plovak u rezervoaru), ove zime došlo je do smrzavanja goriva, te je nakon grijanja dovoda i propirivanja zrakom sve bilo ok.. 2) tijekom vožnje zasmrdila je plastika te sam uocio da je remenica mikroremena (velika najvjerojatnije radilice klimava), kod zamjene mi nude polovnu, molim savjet.